”超級(jí)蓄電池——發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電源”是一種當(dāng)內(nèi)燃機(jī)配用的傳統(tǒng)蓄電池失效而無(wú)法實(shí)施啟動(dòng)時(shí)，能通過(guò)快速儲(chǔ)能后向內(nèi)燃機(jī)提供啟動(dòng)電源的裝置。

傳統(tǒng)蓄電池的工作原理及缺陷：2013年以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的設(shè)備主要采用傳統(tǒng)蓄電池作為啟動(dòng)電源，由于傳統(tǒng)蓄電池受使用壽命、存放時(shí)間、環(huán)境溫度等因素的限制，會(huì)導(dǎo)致儲(chǔ)量降低或內(nèi)阻過(guò)大而失效，從而無(wú)法實(shí)施啟動(dòng)。同時(shí)，由于這些因素難以預(yù)測(cè)和控制，內(nèi)燃機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的情況隨時(shí)可能發(fā)生而令人束手無(wú)策，特別是當(dāng)用于消防、救災(zāi)、軍事、通訊等用途的裝備或體積龐大的工程機(jī)械遇到這種情況時(shí)，可能會(huì)造成極為嚴(yán)重的后果。

傳統(tǒng)蓄電池環(huán)境溫度每降低10℃內(nèi)阻約增大15%，蓄電池的內(nèi)阻超過(guò)正常值25%，該容量已降低到其標(biāo)稱容量的80%左右，如果蓄電池內(nèi)阻超過(guò)正常值的50%，該蓄電池容量已降低到其標(biāo)稱容量的80%以下。若有新型的蓄電池與傳統(tǒng)蓄電池設(shè)計(jì)為并聯(lián)配置的話，就可以瞬時(shí)釋放大電流，從而解決因低溫啟動(dòng)設(shè)備困難問(wèn)題，同時(shí)大大延長(zhǎng)傳統(tǒng)蓄電池的使用壽命。

不進(jìn)行補(bǔ)充充電

有些駕駛員常忽視對(duì)在用車蓄電池的補(bǔ)充充電。由于蓄電池在車上充電不徹底，易造成極板硫化；同時(shí)，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池長(zhǎng)期處于虧電狀態(tài)，蓄電池極板就會(huì)慢慢硫化。這種慢性硫化，會(huì)使蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動(dòng)無(wú)力，大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時(shí)得到還原，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量，延長(zhǎng)其使用壽命，對(duì)在用車蓄電池應(yīng)定期進(jìn)行補(bǔ)充充電。

放電率表示蓄電池放電電流大小，分為時(shí)間率和電流率，放電時(shí)間率指在一定放電量上蓄電池放電至放電終止電壓的時(shí)間長(zhǎng)短，例如在25℃環(huán)境下如果蓄電池以電流It放電至放電終止電壓的時(shí)間為t這一放電過(guò)程稱為t小時(shí)率，放電It稱為t小時(shí)率放電電流，IEC標(biāo)準(zhǔn)，放電時(shí)間率有20、10、5、3、1、0.5小時(shí)率及分鐘率，放電電流率是為了比較額定容量不同的蓄電池電流大小而設(shè)立的，t小時(shí)率放電電流以It表示，通常以10小時(shí)率電流為標(biāo)準(zhǔn)I10表示。