航空物流運輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在以下方面：

1.載運能力低。航空運載工具——飛機的機艙容積有限，造成航空物流運輸的載運能力較低，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制。

2.運費高。因飛機的機艙容積和載重能力較小，因此，單位運輸量的能耗較大，另外，飛機的機械維護及保養(yǎng)成本也很高，這些因素導致航空貨運的單位運輸成本很高。

3.受氣候條件限制較大。航空物流運輸對氣候條件要求很高，飛機飛行時容易受惡劣氣候影響，從而影響運輸的準點性與正常性。

4.可達性差。在通常情況下，航空物流運輸都難以實現(xiàn)客貨的“門到門”運輸，必須借助其他運輸工具轉運。

每個機場基本都部屬有一些貨運網點，在寄件人不知道快遞網點時可以通過咨詢機場方面工作人員進行詢問，如果是航空托運，在機場附近，有好多航空快遞公司，將包裹包扎好以后可以選擇價格比較優(yōu)惠的快遞公司。

航空快遞與順豐有競爭嗎毫無疑問，肯定是存在的，大件價格我們比順豐便宜，小件順豐比航空貨運便宜，但是航空運輸速度方面，我們一直都比順豐航空件快！什么是航空運輸：郵政運輸的傳統(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉盤分撥理論組織起全球的網絡。簡單來講就是快遞公司根據自己業(yè)務的實際情況在中心地區(qū)設立機場快遞分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間。提發(fā)貨物更方便快捷，在經營中承蒙新老客戶的理解與支持。幾年來我們總結了大量的經驗，以形成合理、的工作機制，服務于全國航空貨運業(yè)的發(fā)展。“至誠至信、全心全意、方便快捷”是本公司一貫以來的經營理念.以客戶為中心以服務根本，嚴格業(yè)務，維護客戶合法權益，以換得廣大客戶的信賴和支持?？者\貨郵承載能力強，航班密集，空運價格便宜，縮短了外貿辦事的周期，并且，快速的航空運力，為企業(yè)節(jié)約了大量的人工和倉儲成本。雖然航空貨運優(yōu)勢這么好，但是經常也會有客戶這樣問：“你們能不能將貨按時到達目的國際快遞站？”、“如果到不了怎么辦呢？”等等之類的問題，有時候我覺得這些客戶擔心的確實有點多了。機場的優(yōu)勢有這些多，每天進出港的航班這么多，你怕什么，還擔心什么呢？所以，廣大的客商朋友應該放心的將航空貨運交給我們才對。

航空快遞當天到達,所有飛機都能托運嗎?答案是我國所有的商業(yè)客機基本都可做到行李托運或者單獨的貨物托運服務；飛機的底部專門有一個地方是儲存飛機上乘客所要托運的行李，飛機托運就是行李跟乘客同一輛飛機飛往目的地，抵達的時候需要在指定的提行李地方提取自己的行李。每件托運行李不得低于2千克，重量不得超過45千克。國際運輸的每件托運行李重量一般不超過32千克，如超的過32千克，但不超過45千克的行李必須符合達到機場和續(xù)程承運人的有關規(guī)定。每件托運行李的長、寬、高三邊之和不得超過203厘米，不得小于60厘米。

超過免費托運行李限額的托運行李在支付逾重行李費后可作為托運行李運輸；但超過體積或重量的行李，不能作為托運行李運輸，應作為貨物運輸。托運行李應進行適當包裝和固定，以保證能承受一定的壓力，且在正常操作條件下可以地被卸載和運輸。

國家規(guī)定的禁運物品、限制運輸物品、危險物品，以及具有異味或容易污損飛機的其他物品，不能作為行李或夾入行李內托運。承運人在收運行李前或在運輸過程中，發(fā)現(xiàn)行李中裝有不得作為行李或夾入行李內運輸的任何物品，可以拒絕收或隨時終止運輸。旅客不得攜帶管制刀具乘機。管制刀具以外的利器或鈍器應隨托運行李托運，不能隨身攜帶。

航空運輸公司在經營國內航空貨運、快遞的一個品牌。公司運營基地與機場貨運站相鄰，交通便利，發(fā)貨快捷。我們專注于航空 - 陸路聯(lián)運服務，公司根據客戶不同需求，可為您提供、準確、快捷的航空 - 陸路貨物聯(lián)運和轉運服務。業(yè)務包括：機場物流，機場快運，機場快遞，航空加急件，航空當天件等機場航空貨物運輸的快速辦理；為廣大個人、家庭、企業(yè)、事業(yè)單位提供根據客戶的需求提供“一站式”物流解決方案，為實現(xiàn)客戶價值化，提供貼心到位的專業(yè)服務。