國統(tǒng)一的航空貨運市場體系以及要素價格和服務(wù)的價格的市場化形成機制均尚未真正形成，而且，在專門的服務(wù)以及非營利性服務(wù)機構(gòu)發(fā)展等方面，乃至在一般性的競爭性領(lǐng)域中，相關(guān)法律規(guī)范仍然缺失，此外，空運公司在服務(wù)業(yè)的市場準入制度以及監(jiān)管體系、相關(guān)支撐航空運輸體系方面的建設(shè)還不到位，現(xiàn)代航空運輸市場經(jīng)濟的重要組成部分，發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)，對于推動我國空運公司現(xiàn)代化、實現(xiàn)收費合理化、降低航空運輸?shù)牧魍ǔ杀?、促進環(huán)境改善，現(xiàn)在隨著我國的經(jīng)濟的迅速發(fā)展，的生活水平不斷提高。

本公司自成立以來，一直以專業(yè)團隊操作，及時走貨的態(tài)度，和有競爭力的價格，及自備運輸車輛多臺，致力服務(wù)于客戶?？商峁┥祥T取貨，市內(nèi)派送服務(wù)。我們樂意做貴公司的物流合作伙伴，為您提供專業(yè)的航空運輸服務(wù)?？蔀橥袠I(yè)物流朋友做國內(nèi)物流鏈接。

形式航空運輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運輸、包機運輸和專機運輸。通常以班期運輸為主，后兩種是按需要臨時安排。班期運輸是按班期時刻表，以固定的機型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運輸任務(wù)。當(dāng)待運客貨量較多時，還可組織沿班期運輸航線的加班飛行。航空運輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從水平、經(jīng)濟效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評價。

托運行李的重量每件不能超過50公斤，體積不能超過40*60*100厘米，超過上述規(guī)定的行李，須事先征得航空公司的同意才能托運。自理行李的重量不能超過10公斤，體積每件不超過20*40*55厘米。隨身攜帶物品的重量，每位旅客以5公斤為限。持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品。每件隨身攜帶物品的體積均不得超過20*40*55厘米。超過上述重量、件數(shù)或體積限制的隨身攜帶物品，應(yīng)作為托運行李托運。各航空公司對國際航班行李重量的規(guī)定不甚相同。 每位旅客的免費行李額(包括托運和自理行李)：國內(nèi)航班持成人或兒童票的頭等艙旅客為40公斤，公務(wù)艙旅客為30公斤，經(jīng)濟艙旅客為20公斤。持嬰兒票的旅客無免費行李額。各航空公司對國際航班免費行李額的規(guī)定不甚相同。構(gòu)成國際運輸?shù)膰鴥?nèi)航段，每位旅客的免費行李額按適用的國際航線免費行李額計算。 旅客對逾重行李應(yīng)付逾重行李費，國內(nèi)航班逾重行李費率以每公斤按經(jīng)濟艙票價的1.5%計算，金額以元為單位。各航空公司對國際航班逾重行李費率和計算方法不相同，旅客須按各航空公司規(guī)定辦理。