出發(fā)前

1旅客攜帶海鮮等鮮活易腐物品出行時應(yīng)在航班起飛前1小時～2小時到達(dá)機(jī)場，預(yù)留充足時間提前做好貨品的外包裝或在機(jī)場打包處進(jìn)行專業(yè)處理，以免誤機(jī)。

2海鮮物品作為行李運(yùn)輸時一般不進(jìn)行中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)，如需中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)需得到聯(lián)運(yùn)航空公司的書面同意；國內(nèi)航班僅接受不換機(jī)情況下的運(yùn)輸。

運(yùn)輸公司選擇

考慮到很多人對于日常我們使用的快遞運(yùn)輸方式比較熟悉,但是要考慮生鮮海鮮托運(yùn)運(yùn)送的是比較特殊的東西,因此需要考慮快遞公司的運(yùn)輸效率.

并且有一些可以進(jìn)行生鮮海鮮托運(yùn)的快遞公司在考慮到客戶有這方面的需求之后,會對運(yùn)輸海鮮的價格提高一定的程度,因為運(yùn)輸需要的條件比較高.

如果是擔(dān)心快遞公司在生鮮海鮮托運(yùn)的時候多收費(fèi),可以先對我們使用比較頻繁的幾家快遞公司多了解一下,確認(rèn)一些運(yùn)送海鮮的大致價格在什么范圍內(nèi).

正常來講,生鮮海鮮托運(yùn)的費(fèi)用是不會比正常的快遞費(fèi)用多太多的,因為雖然使用的是空運(yùn),但是正?？爝f中使用空運(yùn)來進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊膊辉谏贁?shù),但是價錢也沒有太大的變化,所以要慎重考慮價錢的問題.

航空貨物運(yùn)輸所承運(yùn)的貨物，由托運(yùn)方交承運(yùn)方起，承運(yùn)方即對所運(yùn)物負(fù)有責(zé)任，直至承運(yùn)方將貨物交收貨方為止，這一段時間稱為承運(yùn)責(zé)任其間。因裝卸、運(yùn)送、保管、交付過程不妥善，而發(fā)生貨物損壞或丟失事故，稱作貨損貨差。航空公司是承運(yùn)人，航空運(yùn)單是交貨憑證，作為航空運(yùn)輸代理如外運(yùn)公司，也有自己的運(yùn)單(空運(yùn)上又稱航空分運(yùn)單)，航空運(yùn)單和航空分運(yùn)單背面，均有責(zé)任劃分和賠償條款。

航空輸運(yùn)（air transportation），是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動的特點，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞剑瑸閲H貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。航空運(yùn)輸具有商品性，服務(wù)性，國際性，準(zhǔn)軍事性，資金、技術(shù)及風(fēng)險密集性和自然壟斷性六大特點。航空運(yùn)輸按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為不同的類型。航空運(yùn)輸起源于1871年，由于近兩年國際經(jīng)濟(jì)低迷使得航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)遭遇瓶頸，但是在未來航空運(yùn)輸事業(yè)依然有廣闊的發(fā)展空間值得我們發(fā)掘。