做空運的人很多，你知道航空公司空運價具體是怎么核算出來的嗎？簡單介紹一下，希望對大家有所幫助。

以上介紹的為大多家航空公司核算費用的組成，主要是香港機場。因為香港為超大自由貿(mào)易港，并且香港機場是全球機場，限制少、范圍廣、貨機多，現(xiàn)有78家航空公司。每天有100多航班，在保證艙位及服務(wù)的情況下，可以。不過費用一般比國內(nèi)高2塊左右哦！

對于航空包裹工業(yè)，每天都要處理上百萬個乘客和托運行李，并將他們準(zhǔn)時的運送到目的地。將Tag-it電子標(biāo)簽運用到航空包裹的追蹤和管理， 確保航空公司對乘客和托運行李都能夠進(jìn)行追蹤管理和確認(rèn)，使乘客和托運行李準(zhǔn)時到達(dá)目的地得到了保證。

Tag-it電子標(biāo)簽系統(tǒng)可以簡單的整合到現(xiàn)有的行李標(biāo)簽中、辦理登機手續(xù)的打印機和行李分類設(shè)備中去。該系統(tǒng)能夠自動的掃描行李，而不管行李的擺放方向和是否疊放。通過現(xiàn)場的試驗證明RFID系統(tǒng)比現(xiàn)有的條碼系統(tǒng)更可靠。

RFID智能標(biāo)簽更適合航空業(yè)的原因包括：

可以方便的接入到現(xiàn)有的啟程控制系統(tǒng)(DCS)和 行李包裹管理系統(tǒng) (BRS), 并可以和現(xiàn)有的條碼系統(tǒng)結(jié)合在一起在沒有增加現(xiàn)有標(biāo)簽的尺寸的情況下增加了數(shù)據(jù)存儲容量；

可以攜帶一些包裹原始資料信息（BSM）中的一些關(guān)鍵信息，以便于不需通過中心數(shù)據(jù)庫就可對包裹進(jìn)行相關(guān)的操作；

可以簡單的整合到現(xiàn)有的包裹標(biāo)簽打印機中，而無需增加額外的設(shè)備；

運用電子標(biāo)簽可以在運送過程中節(jié)省一些額外配備的花費。

進(jìn)出口業(yè)務(wù)

賣方必須做到以下幾點：

① 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝運港和裝運期內(nèi)，按港口慣例

將貨物裝上買方指定的船上，并及時向買方發(fā)出裝船通知。

② 負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前的各項費用和風(fēng)險。

③ 辦理出口手續(xù),并提供合同規(guī)定的各項單證。

（成本、保險費加運費）－ 到岸價格

國際貨物

1、托運人托運貨物應(yīng)填寫國際貨物托運書，并提供與運輸有關(guān)的資料和文件。

2、托運人應(yīng)對所填貨物托運書中各項內(nèi)容和所提供的資料及文件的真實性和準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。

3、托運人所托運的貨物必須符合有關(guān)始發(fā)、中轉(zhuǎn)和目的地國家的法律、法令和規(guī)定以及有關(guān)航空公司的一切運輸規(guī)章。

4、托運人在托運貨物前，必須自行辦妥始發(fā)地海關(guān)、衛(wèi)生檢疫等各項手續(xù)。