經(jīng)營者不同

經(jīng)營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業(yè)務深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機構之間取得合作，郵件通過兩個以上國家郵政當局的合作完成傳送。國際航空貨物運輸則主要采用集中托運的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運代理人進行，貨物到達目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運代理的關系人代為轉交貨物到收貨人的手中。業(yè)務中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運代理人的協(xié)助。

服務質(zhì)量更高

主要體現(xiàn)在：

（1）速度更快。航空快遞自誕生之日起就強調(diào)快速的服務，速度又被稱為整個行業(yè)生存之本。一般洲際快件運送在1-5天內(nèi)完成；地區(qū)內(nèi)部只要1-3天。這樣的傳送速度無論是傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)還是郵政運輸都是很難達到的。

（2）更加、可靠。因為在航空快遞形式下，快件運送自始至終是在同一公司內(nèi)部完成，各分公司操作規(guī)程相同，服務標準也基本相同，而且同一公司內(nèi)部信息交流更加方便，對客戶的高價值易破損貨物的保護也會更加妥帖，所以運輸?shù)男钥煽啃砸哺?。與此相反，郵政運輸和航空貨物運輸因為都牽扯不止一位經(jīng)營者，各方服務水平參差不齊，所以較容易出現(xiàn)貨損貨差的現(xiàn)象。

（3）更方便。確切的說航空快遞不止涉及航空運輸一種運輸形式，它更象是陸空聯(lián)運，通過將服務由機場延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空快遞真正實現(xiàn)了門到門服務，方便了客戶。此外，航空快遞公司對一般包裹代為清關，針對不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡技術又率先采用了EDI（電子數(shù)據(jù)交換）報關系統(tǒng)，為客戶提供了更為便捷的網(wǎng)上服務，快遞公司特有的全球性電腦跟蹤查詢系統(tǒng)也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。

當然，航空快遞同樣有自己的局限性。如快遞服務所覆蓋的范圍就不如郵政運輸廣泛。國際郵政運輸綜合了各國的力量，可以這樣說有人煙的地方就有郵政運輸?shù)淖阚E，但航空快遞畢竟是靠某個跨國公司的一己之力，所以各快遞公司的運送網(wǎng)絡只能包括那些商業(yè)發(fā)達、對外交流多的地區(qū)。

節(jié)約費用

由于采用航空運輸包裝管理方式，貨物在途時間短，周轉速度快，企業(yè)存貨可以相應的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業(yè)倉儲費用也可以降低。又由于航空貨物運輸、準確，貨損、貨差少，保險費用較低。與其他運輸方式相比，航空物流運輸?shù)陌b簡單，包裝成本減少。這些都構成企業(yè)隱性成本的下降，收益的增加。 當然，航空物流快遞也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運的運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物;航空運載工具——飛機的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制;飛機飛行容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術得到更為廣泛的應用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運輸?shù)募皶r性、可靠性，相信航空物流快遞行業(yè)將會有更大的發(fā)展前景。

等級貨物運價(代號S)

急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、活體動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運貨物等特種貨物實行等級貨物運價，按照基礎運價的150%計收。