品類(lèi)多、運(yùn)距長(zhǎng)、組織工作復(fù)雜

我國(guó)出產(chǎn)鮮活類(lèi)貨物有幾千種之多,性質(zhì)各不相同,運(yùn)距長(zhǎng),加之南北方氣溫相差大,不僅同一地區(qū)在不同季節(jié)需要不同的運(yùn)輸條件,就是在同一季節(jié),當(dāng)車(chē)輛行經(jīng)不同地區(qū)時(shí),也要變換運(yùn)輸條件。在一次運(yùn)送過(guò)程中,可能兼有冷藏、保溫和加溫三種運(yùn)送方法。鮮活類(lèi)貨物的組織工作與普通貨物相比要復(fù)雜得多。

需要適當(dāng)?shù)耐L(fēng)

蔬菜、水果、動(dòng)物性食物在運(yùn)輸過(guò)程中，都需要通風(fēng)，目的是排除呼吸時(shí)放出的二氧化碳、水蒸氣和熱量，同時(shí)換入新鮮空氣。但通風(fēng)對(duì)溫、濕度又有直接影響，如外界溫度高，通風(fēng)會(huì)提高車(chē)內(nèi)溫度和濕度；反之，就會(huì)下降。通風(fēng)的時(shí)間也要適當(dāng)，時(shí)間過(guò)短達(dá)不到換氣目的，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)又要影響車(chē)內(nèi)的溫度和濕度。

鮮活易腐貨物運(yùn)輸設(shè)備

(1)冷藏車(chē)。運(yùn)輸鮮活易腐貨物的主要工具。冷藏車(chē)的特點(diǎn)：是車(chē)體隔熱，氣密性好，車(chē)內(nèi)有冷卻裝置，在溫?zé)峒竟?jié)能在車(chē)內(nèi)保持比外界氣溫低的溫度。在寒季還可用來(lái)不加冷保溫運(yùn)送或用電熱器(機(jī)械冷藏車(chē))加溫運(yùn)送，但由于它的主要設(shè)備和主要用途是“冷藏”，所以稱為冷藏車(chē)。我國(guó)鐵路冷藏車(chē)分為冰冷藏車(chē)和機(jī)械冷藏車(chē)兩大類(lèi)。按其冷藏性能是機(jī)械冷藏車(chē)優(yōu)于冰冷藏車(chē)。

①冰冷藏車(chē)車(chē)內(nèi)設(shè)有冰箱、排水設(shè)備以及通風(fēng)循環(huán)設(shè)備。冰冷藏車(chē)由于受冷源的限制，不能保持-8℃以下的溫度，同時(shí)降溫比較緩慢，車(chē)內(nèi)溫度不能靈活控制，運(yùn)行途中還需要加冰加鹽，因此運(yùn)送速度較慢。

②機(jī)械冷藏車(chē)由于使用制冷機(jī)，在外界氣溫較高的條件下，在車(chē)內(nèi)可以獲得與冷庫(kù)相同水平的低溫，能夠在更廣泛的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)溫度并可在車(chē)內(nèi)保持更均勻的溫度，因而能更好地保持易腐貨物的質(zhì)量。由于備有電源，便于實(shí)現(xiàn)制冷、加溫、通風(fēng)、循環(huán)的自動(dòng)化，因此不需要在途中停留補(bǔ)充冷源，可以縮短運(yùn)輸時(shí)間，加速貨物送達(dá)。機(jī)械冷藏車(chē)與冰冷藏車(chē)相比，也存在著造價(jià)高、維修復(fù)雜、需要配備專(zhuān)業(yè)乘務(wù)人員等缺點(diǎn)，由于是成組運(yùn)行，一次裝卸貨物批量較大，因此在運(yùn)用上不夠靈活。

(2)鐵路加冰所。為冰冷藏車(chē)加冰作業(yè)服務(wù)的基層單位，其任務(wù)是對(duì)冰冷藏車(chē)進(jìn)行加冰、加鹽、通風(fēng)、清洗等作業(yè)。加冰所使用的冰由鐵路制冰廠提供，或由加冰所自備天然水，加冰所為完成加冰、加鹽作業(yè)，應(yīng)具有制冰、儲(chǔ)冰和加冰設(shè)備(包括加冰臺(tái)與加冰機(jī)械)。加冰所按其工作性質(zhì)可分為：

①地方加冰所：其任務(wù)是專(zhuān)給本站和鄰站裝車(chē)的冰冷藏車(chē)加冰、加鹽。

②中途加冰所：其任務(wù)是專(zhuān)給通過(guò)重冷藏車(chē)加冰、加鹽。

③混合加冰所：既為本站或鄰站裝車(chē)的冷藏車(chē)服務(wù)，又為通過(guò)重冷藏車(chē)服務(wù)

強(qiáng)標(biāo)空運(yùn)具體的運(yùn)作方式主要有：班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)方式；航空急件傳送、貨到付款方式、航空運(yùn)輸方式等。

1、班機(jī)是指定期開(kāi)航、定航線、定始發(fā)站，途徑站和目的站的飛機(jī)。其特點(diǎn)是可以確切掌握起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間。

2、包機(jī)運(yùn)輸是指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先商定的條件和費(fèi)率將整架飛機(jī)或一部份艙位租給包機(jī)（艙）人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站起運(yùn)至指定目的地。一般而言，包機(jī)（艙）的運(yùn)費(fèi)較班機(jī)為低，但活動(dòng)范圍較小。

3、集中托運(yùn)方式是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的零星貨物組成一個(gè)整批，集中向航空公司托運(yùn)的方式。填寫(xiě)一份總運(yùn)單發(fā)送到同一到達(dá)站，再由航空貨運(yùn)代理公司委托在當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨和分拔給實(shí)際收貨人。這種方式的特點(diǎn)是可以爭(zhēng)取到比零星托運(yùn)為低的運(yùn)價(jià)，并減少了貨主自行辦理托運(yùn)的繁瑣。

4、航空急件運(yùn)輸即航空快遞。這種方式特別適用于急需物品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、關(guān)鍵零部件、貨樣、單證等小件物品的快捷運(yùn)輸，適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)快節(jié)奏的需要。

5、貨到付款方式，是由發(fā)貨人或其代理人與承運(yùn)人之間事先達(dá)成協(xié)議，由承運(yùn)人在貨物運(yùn)抵目的地交給收貨人的同時(shí)，代發(fā)貨人或其代理人收取航空運(yùn)單上所記載貨物的貨價(jià)，然后寄給發(fā)貨人或其代理人，也就是代收貨款業(yè)務(wù)。而航空運(yùn)費(fèi)、聲明價(jià)值費(fèi)及一應(yīng)手續(xù)費(fèi)，則由發(fā)貨人預(yù)付，也可由收貨人在目的地支付。

6、集裝箱運(yùn)輸方式在航空運(yùn)輸中的使用是大勢(shì)所趨。但因飛機(jī)艙位形狀特殊，使用的集裝箱除在大型飛機(jī)貨艙中可使用標(biāo)準(zhǔn)箱外，一般要使用尺寸、容積、形狀各異的非標(biāo)準(zhǔn)箱。使用集裝箱運(yùn)輸主要是是為了提高運(yùn)輸效率，以及節(jié)約包裝，利于周轉(zhuǎn)等。