電子托運(yùn)單可與紙質(zhì)托運(yùn)單共存

電子托運(yùn)單的格式和內(nèi)容，是根據(jù)“集裝箱工試單”原理而確定，可與傳統(tǒng)的紙質(zhì)托運(yùn)單并存使用，這就為過(guò)渡時(shí)期航運(yùn)業(yè)務(wù)的正常開(kāi)展提供了方便。

改變了“憑場(chǎng)站收據(jù)換海運(yùn)提單”的傳統(tǒng)的、低效率的做法

電子托運(yùn)單的使用，使承運(yùn)人對(duì)于貨物的訂艙、進(jìn)港、放關(guān)、一裝船等動(dòng)態(tài)盡收眼底，在船公司或其代理的電腦系統(tǒng)中會(huì)及時(shí)反映出貨物訂艙細(xì)節(jié)、進(jìn)港時(shí)間、放關(guān)時(shí)間、上船時(shí)間等，因此，船公司或其代理人簽發(fā)提運(yùn)單已不再需要憑傳統(tǒng)的“大副收據(jù)”，只要其電腦系統(tǒng)中，憑有“已放關(guān)，已上船”記載，船公司或其代理人就可以簽發(fā)提運(yùn)單。顯然，電子化訂艙的作業(yè)模式對(duì)相羔各方所帶來(lái)的率是顯而易見(jiàn)的。值得一提的是，相應(yīng)的電子報(bào)文的法律技術(shù)問(wèn)題有待進(jìn)一步確認(rèn)。

武漢航空貨運(yùn)與航空快遞的區(qū)別： 雖然航空貨運(yùn)和航空快遞都是航空運(yùn)輸服務(wù)，但它們之間存在一些差異。從字面上看，航空貨運(yùn)的兩個(gè)字表示可以運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量是巨大的，而航空快遞的兩個(gè)字表示可以給人一種不適合貨物運(yùn)輸?shù)母杏X(jué)，這清楚地顯示了包含和包含的關(guān)系，但航空快遞也有其自身的特點(diǎn)。 航空貨運(yùn)也被稱(chēng)為航空運(yùn)輸。航空運(yùn)輸?shù)闹饕绞接泻娇者\(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)，航空貨運(yùn)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，能夠提供、快速、方便、、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，對(duì)降低商品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量也具有重要作用。UCT質(zhì)量，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，加快商品周轉(zhuǎn)。 航空速遞是指企業(yè)利用航空運(yùn)輸，按照向寄件人承諾的時(shí)間，收運(yùn)收貨人的快件，并將其交付指定地點(diǎn)或者接受者的行為。它能夠掌握整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的情況，并為上門(mén)快遞服務(wù)提供即時(shí)信息，供相關(guān)人員查詢(xún)。 與航空貨運(yùn)相比，航空快遞具有以下功能和特點(diǎn)： ，更有效地改進(jìn)業(yè)務(wù)活動(dòng)。 二是促進(jìn)了各領(lǐng)域交流。 三是促進(jìn)了世界各國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。 第四，為世界各國(guó)物流業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 第五，國(guó)家發(fā)展程度的標(biāo)準(zhǔn)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，包括一些發(fā)展中國(guó)家，快遞業(yè)對(duì)外開(kāi)放程度很高。 第六，使人民更加負(fù)擔(dān)得起，更加普遍。

武漢航空貨運(yùn)始發(fā)地或目的地是海外國(guó)家： 1，海外進(jìn)出口價(jià)格和時(shí)間僅供參考。有關(guān)收費(fèi)及服務(wù)的詳情，請(qǐng)致電大陸國(guó)際商務(wù)客服專(zhuān)線9533883。 2。海外進(jìn)出口物流免征燃油附加費(fèi)，但不包含其他費(fèi)用，如報(bào)關(guān)、偏遠(yuǎn)地區(qū)附加費(fèi)、特殊待遇費(fèi)等。 3，境外進(jìn)出口流量的期限為工作日，不包括收據(jù)日，不包括周末和節(jié)假日。具體的調(diào)劑是以目的地郵編為基礎(chǔ)的。在偏遠(yuǎn)地區(qū)或郊區(qū)、航班延誤和異常清關(guān)情況下，限制將增加。