應(yīng)該也會(huì)有人出現(xiàn)自己的航空貨運(yùn)單搞丟了的情況，那么遇到航空貨運(yùn)單丟失的情況應(yīng)該怎么辦呢？跟著小編一起來了解一下吧！ 郵寄人有職責(zé)填制航空貨運(yùn)單。郵寄人對(duì)貨運(yùn)單所填各項(xiàng)內(nèi)容的正確性、齊備性擔(dān)任。因?yàn)樨涍\(yùn)單所填內(nèi)容不、不完全，致使承運(yùn)人或其他人遭受丟失，郵寄人負(fù)有職責(zé)。依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》中的規(guī)則，郵寄人應(yīng)當(dāng)填寫航空貨運(yùn)單正本一式三份，連同貨品交給承運(yùn)人。航空貨運(yùn)單不符合規(guī)則或航空貨運(yùn)單丟失，不影響運(yùn)送合同的存在或許有用。 航空貨運(yùn)單的約束一張貨運(yùn)單只能用于一個(gè)郵寄人在同一時(shí)間、同一地址郵寄的由承運(yùn)人承運(yùn)的，運(yùn)往同一意圖站同一收貨人的一件或多件貨品。IATA成員都不答應(yīng)印制能夠轉(zhuǎn)讓的航空貨運(yùn)單，貨運(yùn)單上的"不得轉(zhuǎn)讓"字樣不能被刪去或篡改。 交給貨品時(shí)收貨人的提出1.貨品的顯著損壞，應(yīng)在發(fā)現(xiàn)損壞時(shí)當(dāng)即提出，遲在收到貨品后14天內(nèi)提出；貨品的其他損壞，自收到貨品之日起14天內(nèi)提出貨品延誤，自其自由支配貨品之日起21天內(nèi)提出；貨品沒有交給，自填開貨運(yùn)單之日起120天內(nèi)提出。

現(xiàn)在如果是比較著急的貨物想要運(yùn)輸，航空物流是大家不錯(cuò)的選擇。那么有多少人知道航空物流的運(yùn)輸方式呢？ 航空物流的運(yùn)輸方式 1.直航 指中途不必?fù)Q飛機(jī)且飛機(jī)中途不?？慷苯拥竭_(dá)目的地。 2.經(jīng)停 指飛機(jī)經(jīng)過某地加油或上下客人、貨物后再繼續(xù)前往目的地，國際航班(客機(jī)/客貨機(jī))一般停留45分鐘至兩小時(shí)，如果是全貨機(jī)航班，可能會(huì)停留超過12小時(shí)，畢竟全貨機(jī)上下貨物的量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般的客機(jī)或者客貨機(jī)的。 3.中轉(zhuǎn) 指從始發(fā)地到目的地，經(jīng)過一個(gè)或多個(gè)地點(diǎn)更換運(yùn)輸工具后再運(yùn)輸終到目的地過程，也就是說從始發(fā)地出發(fā)后可以經(jīng)過A、B、C……中轉(zhuǎn)港，而每經(jīng)過一個(gè)中轉(zhuǎn)港，貨物都可能被從前一個(gè)飛機(jī)或卡車上卸下后裝上新的飛機(jī)或者卡車后再繼續(xù)運(yùn)往下一個(gè)中轉(zhuǎn)港，直到被運(yùn)至目的港為止。

航空運(yùn)輸也是有著很大市場的運(yùn)輸方式，并且與海運(yùn)、陸運(yùn)相比較，航空運(yùn)輸也會(huì)更有優(yōu)勢(shì)一些。那么大家知道航空貨運(yùn)具有什么優(yōu)勢(shì)嗎？ 航空貨運(yùn)具備的優(yōu)勢(shì) 1.運(yùn)送速度快 (1)從航空業(yè)誕生之日起，航空運(yùn)送就以快速而著稱。 (2)運(yùn)送速度快，在途時(shí)刻短，也使貨品在途危險(xiǎn)降低，因此許多貴重物品、精密儀器也往往選用航空運(yùn)送的形式。 (3)方便的交通工具大大縮短了貨品在途時(shí)刻，關(guān)于那些易腐爛、蛻變的鮮活產(chǎn)品，時(shí)效性、季節(jié)性強(qiáng)的報(bào)刊、節(jié)令性產(chǎn)品，搶險(xiǎn)、救急品的運(yùn)送，這一特點(diǎn)顯得尤為杰出。 2.不受地面條件影響，深化內(nèi)陸區(qū)域 (1)關(guān)于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸區(qū)域非常合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的開展。 (2)航空運(yùn)送使用天空這一自然通道，不受地理?xiàng)l件的限制。 (3)航空運(yùn)送使本地與國際相連，對(duì)外的輻射面廣，而且航空運(yùn)送相比較公路運(yùn)送與鐵路運(yùn)送占用土地少，對(duì)、地域狹小的區(qū)域開展對(duì)外交通無疑是非常合適的。 3.、準(zhǔn)確 與其他運(yùn)送方法比航空運(yùn)送的性較高，1997年，國際各航空公司共履行航班1800萬架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起，危險(xiǎn)率約為三百萬分之一。 綜上所述，航空貨運(yùn)有著運(yùn)送速度快、運(yùn)輸不受地面條件影響以及、準(zhǔn)確的優(yōu)勢(shì)，希望本文內(nèi)容的介紹能夠幫助大家更加深入的了解航空貨運(yùn)！

航空物流的局限性 我國航空托運(yùn)貨運(yùn)以紡織制品、玩具、工業(yè)制成品等傳統(tǒng)工業(yè)制品為主，國外航空公司運(yùn)輸?shù)亩嘁愿吒郊又?、運(yùn)輸價(jià)格承受力強(qiáng)的快件、電子電器、生物醫(yī)藥等為主。目前我國航空托運(yùn)80%～90%的航空快件被跨國快遞公司和航空公司壟斷，由此導(dǎo)致境外航空公司國際航線收入遠(yuǎn)高于我國民航公司。貨源以普通貨為主，高附加值和快件等產(chǎn)品比重偏小。 1.載運(yùn)能力低，飛機(jī)的機(jī)艙容積有限，造成航空物流運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)能力較低，對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制。 2.受氣候條件限制較大，航空物流運(yùn)輸對(duì)氣候條件要求很高，飛機(jī)飛行容易受惡劣氣候影響，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與正常性。 3.運(yùn)費(fèi)高，因飛機(jī)的機(jī)艙容積和載重能力較小，因此，單位運(yùn)輸量的能耗較大，另外，飛機(jī)的機(jī)械維護(hù)及保養(yǎng)成本也很高，這些因素導(dǎo)致航空貨運(yùn)的單位運(yùn)輸成本很高。 4.可達(dá)性差，在通常情況下，航空物流運(yùn)輸都難以實(shí)現(xiàn)客貨的“門到門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)運(yùn)。