空運(yùn)也是現(xiàn)在比較常見的一種運(yùn)輸方式，與海運(yùn)、陸運(yùn)相比，航空貨運(yùn)的速度是更加快的。那么關(guān)于航空貨運(yùn)，屏幕前的您又有多少了解呢？ 航空貨運(yùn)是現(xiàn)代航空物流航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的重要組成部分，航空貨運(yùn)是國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式。航空貨運(yùn)提供的是、快捷、方便和的服務(wù)?？者\(yùn)以其迅捷、、準(zhǔn)時(shí)的贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，航空貨運(yùn)，也叫空運(yùn)，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是、快捷、方便和的服務(wù)。 空運(yùn)以其迅捷、、準(zhǔn)時(shí)的贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，國際空運(yùn)公司對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了的促動(dòng)作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對(duì)海運(yùn)成本較高，對(duì)于時(shí)間要求高，航空貨運(yùn)單是由托運(yùn)人或者以托運(yùn)人的名義填制，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間在承運(yùn)人的航線上運(yùn)輸貨物所訂立運(yùn)輸契約的憑證。 航空貨運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，屬于航空貨運(yùn)單所屬的空運(yùn)企業(yè)，如跨越速運(yùn)空運(yùn)企業(yè)，貨運(yùn)單是托運(yùn)人或其代理人所使用的重要的貨運(yùn)文件，其作用歸納為：是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸契約的憑證；是承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件；是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)；是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織的全過程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)；是國際進(jìn)出口貨物辦理清關(guān)的證明文件；是保險(xiǎn)證明。
應(yīng)該也會(huì)有人出現(xiàn)自己的航空貨運(yùn)單搞丟了的情況，那么遇到航空貨運(yùn)單丟失的情況應(yīng)該怎么辦呢？跟著小編一起來了解一下吧！ 郵寄人有職責(zé)填制航空貨運(yùn)單。郵寄人對(duì)貨運(yùn)單所填各項(xiàng)內(nèi)容的正確性、齊備性擔(dān)任。因?yàn)樨涍\(yùn)單所填內(nèi)容不、不完全，致使承運(yùn)人或其他人遭受丟失，郵寄人負(fù)有職責(zé)。依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》中的規(guī)則，郵寄人應(yīng)當(dāng)填寫航空貨運(yùn)單正本一式三份，連同貨品交給承運(yùn)人。航空貨運(yùn)單不符合規(guī)則或航空貨運(yùn)單丟失，不影響運(yùn)送合同的存在或許有用。 航空貨運(yùn)單的約束一張貨運(yùn)單只能用于一個(gè)郵寄人在同一時(shí)間、同一地址郵寄的由承運(yùn)人承運(yùn)的，運(yùn)往同一意圖站同一收貨人的一件或多件貨品。IATA成員都不答應(yīng)印制能夠轉(zhuǎn)讓的航空貨運(yùn)單，貨運(yùn)單上的"不得轉(zhuǎn)讓"字樣不能被刪去或篡改。 交給貨品時(shí)收貨人的提出1.貨品的顯著損壞，應(yīng)在發(fā)現(xiàn)損壞時(shí)當(dāng)即提出，遲在收到貨品后14天內(nèi)提出；貨品的其他損壞，自收到貨品之日起14天內(nèi)提出貨品延誤，自其自由支配貨品之日起21天內(nèi)提出；貨品沒有交給，自填開貨運(yùn)單之日起120天內(nèi)提出。
跨省當(dāng)天件：當(dāng)天達(dá)（快6小時(shí)門到門送達(dá)）：今發(fā)今至，即今天寄件今天送達(dá)目的地客戶手中。 承諾時(shí)間：8小時(shí)內(nèi) 服務(wù)承諾： 限時(shí)未達(dá)，減免運(yùn)費(fèi)。 產(chǎn)品說明： 為了縮短貿(mào)易周期，滿足客戶對(duì)快件高時(shí)效的需求，商橋快運(yùn)在國內(nèi)率先獨(dú)特推出“跨省當(dāng)天達(dá)”產(chǎn)品。 時(shí)效說明： 對(duì)于收件地為偏遠(yuǎn)地區(qū)（國家劃分的二級(jí)及二級(jí)以下行政區(qū)域），由于需要額外的中轉(zhuǎn)時(shí)間，時(shí)效需增加0.5-1個(gè)工作日服務(wù)保障： 凡我司承諾的時(shí)效件未按時(shí)送達(dá)的（因航班延誤或其它不可抗力因素除外），將減免此單運(yùn)費(fèi)！ 增值服務(wù)： 1. 簽回單服務(wù) 2. 免費(fèi)防水包裝 3. 免費(fèi)短信服務(wù)（MSG） 4. 免費(fèi)24小時(shí)取派服務(wù) 5. 全程GPS定位
航空物流的局限性 我國航空托運(yùn)貨運(yùn)以紡織制品、玩具、工業(yè)制成品等傳統(tǒng)工業(yè)制品為主，國外航空公司運(yùn)輸?shù)亩嘁愿吒郊又怠⑦\(yùn)輸價(jià)格承受力強(qiáng)的快件、電子電器、生物醫(yī)藥等為主。目前我國航空托運(yùn)80%～90%的航空快件被跨國快遞公司和航空公司壟斷，由此導(dǎo)致境外航空公司國際航線收入遠(yuǎn)高于我國民航公司。貨源以普通貨為主，高附加值和快件等產(chǎn)品比重偏小。 1.載運(yùn)能力低，飛機(jī)的機(jī)艙容積有限，造成航空物流運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)能力較低，對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制。 2.受氣候條件限制較大，航空物流運(yùn)輸對(duì)氣候條件要求很高，飛機(jī)飛行容易受惡劣氣候影響，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與正常性。 3.運(yùn)費(fèi)高，因飛機(jī)的機(jī)艙容積和載重能力較小，因此，單位運(yùn)輸量的能耗較大，另外，飛機(jī)的機(jī)械維護(hù)及保養(yǎng)成本也很高，這些因素導(dǎo)致航空貨運(yùn)的單位運(yùn)輸成本很高。 4.可達(dá)性差，在通常情況下，航空物流運(yùn)輸都難以實(shí)現(xiàn)客貨的“門到門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)運(yùn)。