機(jī)械模型主要可分為三大類：
︰即一般機(jī)械設(shè)備模型，企業(yè)要想向客戶展示的設(shè)備，便攜式版本的設(shè)備，另一種說法它被稱為產(chǎn)品模型。天津景藝模型技術(shù)發(fā)展有限公司是一家致力于各類模型技術(shù)開發(fā)與制作的公司，為客戶呈奉精美優(yōu)雅的作品，提供更專業(yè)、更細(xì)致周到的服務(wù)。我們擁有一支高素質(zhì)、高水準(zhǔn)的設(shè)計(jì)師和技術(shù)人員組成的團(tuán)隊(duì)，在模型制作方面有著獨(dú)到的見解。主營(yíng)沙盤模型、產(chǎn)品展示模型、城市規(guī)劃模型、房地產(chǎn)模型制作、軍事沙盤、景觀設(shè)計(jì)模型、工業(yè)機(jī)械模型等。多年來，公司人員始終與國(guó)內(nèi)外模型界專業(yè)人士保持聯(lián)絡(luò)，共同切磋、提高，使公司的模型制作工藝、材料、理念始終處于地位。
我國(guó)的機(jī)械模型制作大大小小的企業(yè)多不勝數(shù)，但是我們?cè)谶x擇機(jī)械模型制作的時(shí)候是怎么去挑選材料的呢？機(jī)械模型運(yùn)用在大型的機(jī)械制造上，機(jī)械模型的制作不能馬虎，更重要的就是在選擇材料上，我們?cè)谶x擇材料的時(shí)候必須要對(duì)材料有所了解這樣的話我們就能選到適合的材料。
機(jī)械模型制作的材料一般都是分為國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的兩種材料，雖然材料在加工成為好的材料之前用的材料都差不多，但是在加工的過程中所用的工藝和技術(shù)還是有差別，到后使用到機(jī)械模型上的效果還是截然不同的。就好像我們?cè)谑褂脟?guó)內(nèi)的材料時(shí)，其材料和成色或者是使用期限上都是不及國(guó)外的，當(dāng)然這只是一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，雖然國(guó)內(nèi)的一些產(chǎn)品還是有了國(guó)際化的水平，但是我們還是得相信我們?cè)谝恍╊I(lǐng)域上還是存在差距的。
飛機(jī)模型飛機(jī)翼推力基本原理
假如雙手各拿一張塑料紙，使他們中間的間距大概4~6公分。隨后用嘴向這二張紙正中間吹氣檢查，你能見到，這二張紙不僅沒有分離，反倒互相挨近了，并且用吹出來的汽體速率越大，二張紙就越挨近。從這一狀況能夠看得出，當(dāng)兩紙正中間有空氣落伍，氣體壓強(qiáng)縮小了，紙外氣體壓強(qiáng)比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓力差就把兩紙往正中間壓去。正中間氣體流通的速率越快，紙內(nèi)外的壓力差也就越大。
飛機(jī)模型飛機(jī)翼地翼模型又稱為翼型，一般翼型的前面圓鈍，后面銳利，上表層拱起，下表層較平，呈魚側(cè)形。前面點(diǎn)稱為外緣，后節(jié)點(diǎn)稱為邊緣，兩點(diǎn)之間的聯(lián)線稱為翼弦。當(dāng)氣旋迎頭穿過飛機(jī)翼時(shí)，流線型遍布狀況如圖所示2.原來是一股氣旋，因?yàn)轱w機(jī)翼地插進(jìn)，被分為左右雙股。根據(jù)飛機(jī)翼后，在邊緣又重生成一股。因?yàn)轱w機(jī)翼上表層拱起，是上邊的這股氣旋的通道變小。依據(jù)氣體的持續(xù)性基本原理和伯努利定理能夠獲知，飛機(jī)翼上邊的氣體壓強(qiáng)比飛機(jī)翼下邊的氣體壓強(qiáng)小，換句話說，飛機(jī)模型飛機(jī)翼下表層遭受往上的工作壓力比飛機(jī)翼上表層遭受往下的工作壓力要大，這一壓差便是飛機(jī)翼造成的推力。
飛機(jī)螺旋槳是一種把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力變?yōu)榭估Φ脑O(shè)備。飛機(jī)螺旋槳的率的多少會(huì)同時(shí)危害到模型飛機(jī)的航行考試成績(jī)
飛機(jī)螺旋槳漿葉的原理和飛機(jī)翼十分相似。假如把漿葉取出來觀查，便會(huì)發(fā)覺它是一個(gè)歪曲著的飛機(jī)翼。漿葉模型和飛機(jī)翼模型類似。漿葉和飛機(jī)翼的區(qū)分取決于，飛機(jī)翼在空氣中的健身運(yùn)動(dòng)大部分是平動(dòng)的，而漿葉既繞著槳軸轉(zhuǎn)動(dòng)，又伴隨著飛機(jī)場(chǎng)千起前行。飛機(jī)螺旋槳的抗拉力便是靠漿葉在空氣中健身運(yùn)動(dòng)而發(fā)生的。因?yàn)闈{葉不僅有轉(zhuǎn)動(dòng)健身運(yùn)動(dòng)，又有往前健身運(yùn)動(dòng)，因此吹過漿葉的氣旋包含兩一部分：一部分是來源于側(cè)邊垂直平分槳軸的氣旋，另一部分是來源于前邊平行面于槳軸的氣旋。