航空托運(yùn)的優(yōu)勢(shì)航空快件快5個(gè)小時(shí)送到在由儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送構(gòu)建的物流體系框架中,還存在著諸多輔助性功能。不過(guò),這些輔助性功能,就整個(gè)物流體系而言,又是不可缺少的。甚至可以說(shuō),這些輔助性功能,同樣存在于每一次細(xì)微的物流活動(dòng)中謊言二:我不累,貨主等著我呢卡車(chē)司機(jī)一年80%的時(shí)間在路上,沒(méi)幾天能夠休息。每天早出晚歸,基本上沒(méi)有休息的時(shí)間。因?yàn)橐粋€(gè)個(gè)的貨主等著他們,等著卸貨等著收貨。但是,再辛苦再勞累,卡車(chē)司機(jī)也往肚子里吞。謊言三:跑完這趟,再也不想當(dāng)卡車(chē)司機(jī)了其實(shí)貨運(yùn)行情一直不景氣,同行競(jìng)爭(zhēng)激烈很多同行都打價(jià)格戰(zhàn)。
航空當(dāng)日達(dá)是航空快遞針對(duì)個(gè)人和企業(yè)推出的鮮活貨物空運(yùn)物流服務(wù)。鮮活貨物空運(yùn)范圍:肉類(lèi)、水產(chǎn)類(lèi)、水果、鮮花、蔬菜類(lèi)、乳制品、植物、家禽鮮活貨物空運(yùn)產(chǎn)品特色:1.針對(duì)鮮活貨物特點(diǎn)進(jìn)行包裝比如魚(yú)類(lèi)選用專(zhuān)用的魚(yú)袋進(jìn)行包裝,海膽擺放要整齊緊密,螃蟹裝箱時(shí)泡沫箱里加隔擋防止蟹腳穿透隔板包裝等等。2.為客戶提供針對(duì)鮮活貨物的獨(dú)立包裝泡沫箱、紙箱、編織袋為一組成套包裝鮮活物品放入泡沫箱后密封,然后套上編織袋放入紙箱中密封,包裝完成。3.鮮活貨物空運(yùn)根據(jù)季節(jié)的變化,旅途的長(zhǎng)短以及客戶的成本預(yù)算選擇適量的加水、加冰或加氧。4.層層監(jiān)控,為鮮活貨物運(yùn)輸提供了有利保障。
一、國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)價(jià)類(lèi)別1.普通貨物運(yùn)價(jià)a.基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)(代號(hào)N)民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià),基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)為45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià),金額以角為單位。b.重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)(代號(hào)Q)國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級(jí)重量分界點(diǎn)及運(yùn)價(jià)。2.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)(代號(hào)S)急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、活體動(dòng)物、骨灰、靈樞、鮮活易腐物品、貴重物品、彈藥、押運(yùn)貨物等特種貨物實(shí)行等級(jí)貨物運(yùn)價(jià),按照基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)的150%計(jì)收。3.指定商品運(yùn)價(jià)(代號(hào)C)對(duì)于一些批量大、季節(jié)性強(qiáng)、單位價(jià)值低的貨物,航空公司可申請(qǐng)建立指定商品運(yùn)價(jià)。4.運(yùn)費(fèi)(代號(hào)M)每票國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)費(fèi)為人民幣30元。5.集裝貨物運(yùn)價(jià)以集裝箱、集裝板作為一個(gè)運(yùn)輸單元運(yùn)輸貨物可申請(qǐng)建立集裝貨物運(yùn)價(jià)。二、國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)價(jià)使用規(guī)則1.直達(dá)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于分段相加組成的運(yùn)價(jià)。2.指定商品運(yùn)價(jià)優(yōu)先于等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和普通貨物運(yùn)價(jià)。3.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于普通貨物運(yùn)價(jià)。
國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)發(fā)展迅速,規(guī)模不斷擴(kuò)大,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善,這是發(fā)展的難得機(jī)遇,同時(shí)也給航空運(yùn)輸業(yè)信息化轉(zhuǎn)型帶來(lái)機(jī)遇,推進(jìn)空運(yùn)企業(yè)信息化發(fā)展,加快空運(yùn)業(yè)務(wù)管理模式的轉(zhuǎn)變,極大地提高了運(yùn)營(yíng)協(xié)同效率,促進(jìn)了供應(yīng)鏈一體化的進(jìn)程,行之有效的解決了信息交流不暢、市場(chǎng)反應(yīng)遲緩、空運(yùn)行業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度低、規(guī)模效應(yīng)差、成本高。航空運(yùn)輸比其他運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)是速度快。這是航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)代噴氣式客機(jī)的巡航速度為800~900km/h,比汽車(chē)和火車(chē)快5~10倍,比輪船快20~30倍。距離越遠(yuǎn),航空運(yùn)輸節(jié)省的時(shí)間越多,速度也越快。高機(jī)動(dòng)性。飛機(jī)在空中飛行,受地理和地形條件的限制比汽車(chē)、火車(chē)、輪船少得多。它可以連接地面上任意距離的兩個(gè)地方,可以定期或不定期使用。特別是在救災(zāi)、物資供應(yīng)、邊遠(yuǎn)地區(qū)急救等應(yīng)急任務(wù)中,航空運(yùn)輸已成為不可或缺的手段。舒適。噴氣式客機(jī)巡航高度一般在10000米左右,飛行不受低空氣流影響,穩(wěn)定舒適?,F(xiàn)代民航客機(jī)客艙寬敞,噪音低,機(jī)上設(shè)有就餐、視聽(tīng)等設(shè)施,旅客乘坐舒適度較高。由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和對(duì)民航客機(jī)適航性的嚴(yán)格要求,航空運(yùn)輸事故中的旅客死亡率很低。基本建設(shè)周期短,投資少。為了發(fā)展航空運(yùn)輸,你只需要購(gòu)買(mǎi)更多的飛機(jī)和建造機(jī)場(chǎng)。
快遞行業(yè)在電子商務(wù)的發(fā)展下,也在逐步進(jìn)步,快遞的運(yùn)送方式也特別多,快遞也有航空快遞,你知道嗎?航空快遞是指航空快遞企業(yè)利用航空運(yùn)輸,收取收件人的快件并按照向發(fā)件人承諾的時(shí)間將其送交指定地點(diǎn)或者收件人,掌握運(yùn)送過(guò)程的全部情況并能將即時(shí)信息提供給有關(guān)人員查詢的門(mén)對(duì)門(mén)速遞服務(wù)。接下來(lái)給大家介紹一下航空快遞的特點(diǎn)。一、運(yùn)送速度快
運(yùn)送速度快,在途時(shí)間短,也使貨物在途風(fēng)險(xiǎn)降低,因此許多貴重物品、精密儀器也往往采用航空運(yùn)輸?shù)男问健.?dāng)今國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,航空運(yùn)輸所提供的快速服務(wù)也使得供貨商可以對(duì)國(guó)外市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的行情即刻做出反應(yīng),迅速推出適銷(xiāo)產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng),獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。
航空物流運(yùn)輸利用天空這一自然通道,不受地理?xiàng)l件的限制。對(duì)于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適,有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口,促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。
航空物流快遞運(yùn)輸使本地與世界相連,對(duì)外的輻射面廣,而且航空物流快遞運(yùn)輸相比較公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸占用土地少,對(duì)寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對(duì)外交通無(wú)疑是十分適合的。
二、準(zhǔn)確
與其他運(yùn)輸方式比航空快遞運(yùn)輸?shù)男暂^高,1997年,世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬(wàn)架次,僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起,風(fēng)險(xiǎn)率約為三百萬(wàn)分之一。航空公司的運(yùn)輸管理制度也比較完善,貨物的破損率較低,如果采用空運(yùn)集裝箱的方式運(yùn)送貨物,則更為。
三、節(jié)約費(fèi)用
由于采用航空運(yùn)輸包裝管理方式,貨物在途時(shí)間短,周轉(zhuǎn)速度快,企業(yè)存貨可以相應(yīng)的減少。一方面有利資金的回收,減少利息支出,另一方面企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用也可以降低。又由于航空貨物運(yùn)輸、準(zhǔn)確,貨損、貨差少,保險(xiǎn)費(fèi)用較低。與其他運(yùn)輸方式相比,航空物流運(yùn)輸?shù)陌b簡(jiǎn)單,包裝成本減少。這些都構(gòu)成企業(yè)隱性成本的下降,收益的增加。
當(dāng)然,航空物流快遞也有自己的局限性,主要表現(xiàn)在航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高,不適合低價(jià)值貨物;航空運(yùn)載工具——飛機(jī)的艙容有限,對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制;飛機(jī)飛行容易受惡劣氣候影響等等。但總的來(lái)講,隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用,產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價(jià)值,管理者更重視運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、可靠性,相信航空物流快遞行業(yè)將會(huì)有更大的發(fā)展前景。