綿陽隧道測量學習班橫斷面測量學習，隧道的進出口一般都不能相互通視，兩端進洞的貫通接頭必須要閉合，又因為隧道的橫向是一個封閉式的曲線墻體結構的特點，在具體的尺寸控制上較為煩瑣，要保證工程平面位置和斷面曲線的結合，運用傳統(tǒng)的旌工技術將花費大量的人力、物力和時間，并且精度和效果難以滿足現(xiàn)代工程建設的需要。花幾十萬買一臺隧道斷面儀，僅能用于隧道斷面測量，投資太大，經濟效益不能得到很好的體現(xiàn)。如果運用AutoCAD電腦輔助設計軟件，那么這些問題就可以很方便地解決，并且可以達到事半功倍的效果，下面就隧道施工中的測量放線作以說明。

隧道施工的測量與放線包括控制測量、中線測量、開挖線測量、初期支護放線、二次支護放線、仰拱放線、排水構造物放線及工程量測算等，下面分別作以說明。

隧道控制測量：首先，在開工之前必須建立隧道進口和出口相連的高精度的平面控制網和高程控制網，測量等級及精度應該與建設項目控制測量等級相同或更高，且必須滿足《工程測量規(guī)范》和《隧道施工規(guī)范》的有關要求。一般的工程項目都有設計單位提供的控制網，復測閉合達到精度要求即可。

隧道中線：及時用全站儀放出施工樁號的隧道中心線，并放出橫向法線方向以確保尺寸量測的方向。全站儀測量應設置第二后視作為復核，以防止導線點有撓動時造成錯誤。

隧道施工中各種工序銜接緊湊，洞內作業(yè)面狹小，平行作業(yè)、交叉施工的工程很多，洞內陰暗視線不佳，如排風不暢，空氣質量差，紅外線測量儀器反射信號太

弱，往往無法進行測量工作，所以隨著施工開展及進度情況應及時設置臨時導線點推進，臨時導線點應求穩(wěn)固和便于測量，洞內機械往來很多，應頻繁檢查復核。

隧道中線在兩頭掘迸時要設置貫通段，貫通段按照規(guī)范要求設置，在貫通段內將貫通誤差順接，使橫向位置及高程順利對接。

繪制斷面構造圖：按照隧道支護結構方式的不同對隧道進行分段，分段繪制斷面圖，隧道一般由拱墻和仰拱兩部分組成，繪圖完畢應該形成拱墻與仰拱的閉合，并與設計圖中標注的尺寸一致。在圖中確定出開挖線、初期支護、二次支護、仰拱等結構和構件的尺寸和空間位置。

洞身開挖尺寸：拱墻部分，根據(jù)結構尺寸和預留變形量繪出開挖線后，從拱墻圓心向上和向下分別作間距50cm的水平線，將開挖線豎向分割成多個臺階（簡稱50cm臺階法），然后用CAD的“標注”功能標注出各高度處的水平寬度，在施工現(xiàn)場放線時，結合測量出的中樁位置和實際高程，在橫向法線斷面詳細放出拱墻開挖輪廓線，確定各炮眼布置，在施爆清渣后檢查是否超挖或欠挖。

仰拱部分，根據(jù)結構尺寸和預留變形量繪出開挖線后，從隧道中心線向左和向右分別作間距50cm的豎直線，將仰拱開挖線豎向分割成多個臺階，然后用CAD的“標注”功能標注出各寬度處的豎直高然后用CAD的“標注”功能標注出各寬度處的豎直高度，為了計算方便，一般可以從路線設計標高往下標注，在施工現(xiàn)場放線時，結合測量出的中樁位置和實際高程，在橫斷面詳細放出仰拱開挖輪廓線，確定各炮眼布置，在施爆清渣后檢查是否超挖或欠挖。

初期支護和二次支護放線與尺寸控制：初期支護混凝土的噴射、骨架的安裝以及后尺寸的驗收，二次支護的澆注和尺寸驗收，均可以采用上述的50cm臺階法，同法繪制初期支護和二級支護斷面圖，繪出相關尺寸即可。

排水等其他構造物的測量放線：隧道內排水設施較為復雜和集中，包括縱向、橫向、呸向排水以及防寒泄水洞等，要保證立體的統(tǒng)一和流水坡度順暢，因此必須保證測量放線的度，用CAD繪出在結構斷面圖上的詳細位置，測量時要用全站儀測量縱向里程和法線方向，水準測星標高j地放線施工，才能保證后各排水系統(tǒng)銜接暢通無阻。其他構造物可以同法測量。

工程量的測量與計算：在計量結算工作中，對于隧道這樣的曲閉式結構。同傳統(tǒng)的方法計算工程量煩瑣、緩慢，要分割成很多形狀，用很多公式才能算出來，因為計算過程長，還容易出錯。在CAD結構斷面圖中，利用“面域”功能可以方便地查出不規(guī)則線段的面積、周長等數(shù)據(jù)，計算隧道工程量簡單容易，從而達到計算不規(guī)則構筑物工程量的目的。并且這種方法計算的面積或線段的長度十分準確，能夠滿足工程量的計算及計量的需要。譬如計算二次支護的混凝土方量時，將二次支護的截面圖設置成一個閉合的“面域”，即可查出其混凝土截面積，再根據(jù)要計算的里程長度就可以求出該段的混凝土方量。

綜上所述，隧道施工的測量與放線雖然與其他工程有著明顯的不同，運用先進的CAD繪圖技術就能夠方便地解決隧道施工中的測量和放線的各種問題，有利地配合隧道緊湊而緊張的施工。

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