航空貨運(yùn)單的限制

一張貨運(yùn)單只能用于一個(gè)托運(yùn)人在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)托運(yùn)的由承運(yùn)人承運(yùn)的，運(yùn)往同一目的站同一收貨人的一件或多件貨物。任何IATA成員都不允許印制可以轉(zhuǎn)讓的航空貨運(yùn)單，貨運(yùn)單上的“不可轉(zhuǎn)讓”字樣不可被刪去或篡改。

使用單據(jù)

航空貨運(yùn)使用的是航空運(yùn)單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的獨(dú)特的運(yùn)輸單據(jù)——交付憑證（Proof of Delivery，POD）。交付憑證一式四份。聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報(bào)關(guān)；第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通常快件的收件人在快遞公司提供的送貨紀(jì)錄上簽字，而將此聯(lián)保留；第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時(shí)該聯(lián)印有背面條款，一旦產(chǎn)生爭(zhēng)議時(shí)可作為判定當(dāng)事各方權(quán)益，解決爭(zhēng)議的依據(jù)。

國(guó)際業(yè)務(wù)

廣州飛來(lái)的一架南方航空波音777大型貨機(jī)降落杭州機(jī)場(chǎng)，在機(jī)場(chǎng)貨站停機(jī)坪加裝了近6噸貨物后于7時(shí)50分飛往美國(guó)洛杉磯，至此廣州-杭州-洛杉磯全貨運(yùn)航線正式開(kāi)通。這也是杭州機(jī)場(chǎng)乃至浙江通往美洲的條定期洲際航線，該航線的開(kāi)通，使杭州機(jī)場(chǎng)形成了通達(dá)亞、歐、非和北美的洲際航線網(wǎng)絡(luò)。

該航線的順利開(kāi)通，將大大縮短浙江與美洲之間貨物運(yùn)輸時(shí)間，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，促進(jìn)跨境電子貿(mào)易的發(fā)展，有助于杭州機(jī)場(chǎng)加快打造全國(guó)性航空快件集散中心的步伐浙江省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

包機(jī)運(yùn)輸

包機(jī)運(yùn)輸(Chartered Carrier)是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人(包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司)，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長(zhǎng)些。