汽車總裝柔性化生產(chǎn)線是指在一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)多種混合車型，并可以隨著市場潮流的變化隨時改變生產(chǎn)策略的一種汽車生產(chǎn)方式。它已經(jīng)被發(fā)達國家廣泛的應(yīng)用于汽車生產(chǎn)，在我國也不斷的起步發(fā)展。這有利于優(yōu)化資源，合理的分配技術(shù)，能夠幫助汽車生產(chǎn)廠家更好的占領(lǐng)市場。

組裝線的傳輸方式有同步傳輸?shù)膹娭剖揭部梢允欠峭絺鬏斎嵝允剑鶕?jù)配置的選擇，然后就是可以實現(xiàn)裝配還有輸送的要求的。對于輸送線在企業(yè)的批量生產(chǎn)中不可或缺，為企業(yè)節(jié)省人力成本，提高生產(chǎn)效率。

1、流水線上各工序的生產(chǎn)能力是平衡的、成比例的，不允許瓶頸的存在，生產(chǎn)所需的物料配送必須按節(jié)拍準時、準量、合格的配送到位。

2、生產(chǎn)的各類輔助過程，物料配送活動都是圍繞流水線為中心展開的，原材料，零部件均要按要求從各區(qū)反輻射性的配送上線，從而線上的產(chǎn)品是運動的，工人是相對固定的，流水線是“被服務(wù)者”。

3、流水線的生產(chǎn)過程是按照一定的節(jié)拍連續(xù)重復進行的，其運作是的，有很強的節(jié)奏性。中間一般不允許間斷。故而基本不允許制品過長的等待時間和設(shè)備的加工間歇時間。因此流水線因各類干擾因素(如零部件品質(zhì)、物料配送不準時或錯料常導致停線)而停產(chǎn)的時間量，通常被用來作為衡量流水線或生產(chǎn)作業(yè)的生產(chǎn)綜合評價指數(shù)。

4、流水線上只生產(chǎn)一種或少數(shù)幾種工藝結(jié)構(gòu)相似的系列產(chǎn)品，并且物料只向一個方向移動。

裝配線流水線在很多的情況下都是應(yīng)該處于一下平衡的狀態(tài)，才可以很穩(wěn)定的進行著發(fā)展，自動化流水線也是需要的很不錯的平衡感，這樣才可以有著很不錯的狀態(tài)，效率才會更加的高。 裝配線的平衡是使人員之間或機器之間盡量平衡，這樣裝配線的產(chǎn)出 才能達到要求的水平。

裝配線平衡問題與設(shè)施規(guī)劃相牽連。裝配線的平衡與否直接影響到制造系統(tǒng)的生產(chǎn)率。 配線平衡問題是一個與設(shè)施規(guī)劃相牽連的問題。一個工作站要完成的工作總量與分配到該工作站的基本工作單元總數(shù)是一致的。

裝配線平衡問題就是將所有基本工作單元分派到各個工作站，以使每個工作站在節(jié)拍（即相鄰兩產(chǎn)品通過裝配線尾端的間隔時間）內(nèi)都處于繁忙狀態(tài)，完成更多的操作量，從而使各工作站的未工作時間（閑置時間）更少。

觀察流水線上哪一站是瓶頸站：

(1)永遠忙個不停的站；

(2)老是將板子往后拉的站；

(3)從該站開始, 原本一片接著一片的板子, 中間出現(xiàn)了間隔。

上面三點是目視就可察覺的, 再來就是用秒表量, 作業(yè)時間是所有站中長的。

瓶頸站的作業(yè)時間就變成了整條流水線實際產(chǎn)出的cycle時間, 而日產(chǎn)量公式如下:

日產(chǎn)量 = 實整日的上班時間/際cycle時間

故現(xiàn)場干部只要減少其作業(yè)時間, 就可明顯提升產(chǎn)量, 如將零件拿一些給別站做、使用治工具以節(jié)省動作、改善作業(yè)域的配置等等。但在解決瓶頸站后, 可能會出現(xiàn)新的瓶頸站, 所以又要對此新的瓶頸站進行改善, 因此持續(xù)盯著瓶頸站改善, 整條流水線的效率就會日日提升。