眉山公路測量學(xué)習(xí)班道路施工測量班，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷增長，我國各地公路建設(shè)飛速發(fā)展，公路測量放樣工作也變得日趨規(guī)范化和準(zhǔn)確化，高質(zhì)量的測量放樣工作能減少甚至避免工程事故的發(fā)生，從而有力確保公路工程的整體質(zhì)量。由此可見，公路工程測量放樣工作對于公路工程建設(shè)來說是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。公路工程施工測量準(zhǔn)備工作,首先，公路工程設(shè)計(jì)單位應(yīng)對施工圖紙（包括公路平面圖、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、縱斷面圖、附屬建筑物圖）和施工現(xiàn)場情況進(jìn)行了解，熟悉公路工程的預(yù)期目標(biāo)、功能及施工環(huán)境；其次，要檢查和確認(rèn)相關(guān)資料和工具是否齊全，如圖紙、溫度計(jì)、氣壓計(jì)、通訊工具、計(jì)算器等等，為了盡可能保證測量精度，公路工程測量宜選用經(jīng)質(zhì)監(jiān)計(jì)量部門檢測合格的高精度全站儀；必要的時(shí)候還應(yīng)該對導(dǎo)線點(diǎn)做加固及加密，并且在大、中橋附近一定布置高等級的導(dǎo)線點(diǎn)，是能建立閉合三角網(wǎng)。

公路工程中線施工放樣控制要點(diǎn)及對策，公路工程施工測量放樣中的中線施工放樣主要包括導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)復(fù)測、中樁關(guān)鍵點(diǎn)的放樣、中樁穿線以及栓樁：導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測：在公路施工的實(shí)際過程中，一般設(shè)計(jì)單位僅僅提供給具體施工單位導(dǎo)線控制樁和坐標(biāo)。施工的單位進(jìn)入場地后，先由設(shè)計(jì)單位交樁，再經(jīng)過有關(guān)檢測部門檢測合格的全站儀或者光電測距儀配經(jīng)緯儀，對導(dǎo)線點(diǎn)做復(fù)核聯(lián)測。

中樁關(guān)鍵點(diǎn)放樣：中樁關(guān)鍵點(diǎn)是指:公路軸線上的直圓、緩圓、圓緩、緩直、圓直、曲中、交點(diǎn)等。中樁放樣則是：以某個(gè)相距近的導(dǎo)線點(diǎn)為觀測站，后視相鄰的導(dǎo)線點(diǎn)，撥角-測距，放出該中樁點(diǎn)來。以這三點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算得出觀測角和距離。在實(shí)際的放樣中樁的時(shí)候有兩點(diǎn)需要注意：一個(gè)中樁點(diǎn)放完之后，儀器必須進(jìn)行歸零校核，將歸零誤差控制在限差范圍之內(nèi)，否則，所放的點(diǎn)位應(yīng)該重新放樣；觀測站導(dǎo)線點(diǎn)，到所放中樁點(diǎn)距離，應(yīng)該比到后視導(dǎo)線點(diǎn)的距離小。其一是測量放樣常識(shí)，其二則是在導(dǎo)線放樣中樁過程中總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)，能夠?qū)⒄`差減少的一個(gè)辦法。放樣中樁的數(shù)量，下限為達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視，并且對中樁放樣進(jìn)行具體詳細(xì)記錄。

中線穿樁：從理論方面來講，根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)所放出的路線中樁是應(yīng)該能夠滿足路線走向的。根據(jù)我們在其它高速公路測量放樣過程中的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，一些不符合的現(xiàn)象還是存在的，因此，為了能夠更準(zhǔn)確的一次就確定好路線中線，必須要進(jìn)行中樁穿線的工作。中樁穿線過程和導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核測量的方法相似，是否合格，則是衡量路線的各個(gè)技術(shù)參數(shù)，也就是直線點(diǎn)是否在同一條直線上，曲線點(diǎn)是否也在同一條曲線上。中樁穿線如果有不相符合的情況，則應(yīng)該以該直線或者是曲線相距的遠(yuǎn)點(diǎn)來調(diào)整中間點(diǎn)，線型結(jié)點(diǎn)應(yīng)當(dāng)先定曲線再定直線；

栓樁：在實(shí)際工程中，導(dǎo)線點(diǎn)放樣的中樁如沒有加以調(diào)整，那么中樁放樣記錄也就是栓樁的一個(gè)辦法。如果是調(diào)整了，則應(yīng)該在二次實(shí)測導(dǎo)線點(diǎn)時(shí)對栓樁進(jìn)行記錄，其它的三角網(wǎng)、騎馬樁等也可栓樁，但不管用的是哪種方法，都應(yīng)該考慮到施工過程中由于深挖或者高填方以后，還能否由其恢復(fù)中樁。

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