一些開發(fā)商打著”產權不明確”的擦邊球，不少購買車位的業(yè)主分不清哪些屬于人防工程，哪些又屬于業(yè)主的公共空間。停車位有很多種，地上、地下、人防工程，性質不同、權屬不同。一般來說，通過這三種方可以識別小區(qū)停車位產權。

為了解決日益嚴重和突出的停車問題，我國在20世紀80年代初期開始使用和研制立體停車庫。經過20多年的發(fā)展，目前行業(yè)已非常成熟，停車行業(yè)在世界各地的發(fā)展是極不均衡的，德國開發(fā)早，技術高，日本由于國土面積小而應用廣，從技術特征上看，日本更重垂直升降式立體車庫的發(fā)展，德國更注重全自動倉儲式車庫的發(fā)展，而目前在中國，已建成和在建的立體車庫總計約374000多泊位，其中約250000為簡單的半自動形式。

這種簡單的半自動車庫，部分解決了大中型城市的停車位數量問題。但隨著城市規(guī)模以及車輛數量的迅速發(fā)展，也帶來了一些問題，初采用立體車庫來解決停車位數量問題時所沒有考慮到的主要原因，是立體車庫使用率并不高，這一結果的原因是多方面因素導致的。濟南市目前在建或已建成的立體車庫約近2000個泊位，只有1/3多泊位在運行和使用，地面停車非常擁擠，而大量的地下停車場車位閑置。

停車位寬度太小，進入車庫需要很高的駕駛技術。由于一些制造廠家為減少成本，設計的載車板（即停車位）寬度小于正常標準，一個車位底座滿滿當當只能停放1輛車，人根本沒地方站立。其結果是，在兩邊停放了車的情況下，連車門都無法打開，或是勉強把車停好了，窄小的過道讓人不得不貼著車身出來。而這樣的寬度對于新手來說，更是個考驗，這不像地面，車停得歪點或貼邊點都沒關系，立體車庫的車如果停車不到位，就有危險。