深圳一日游保稅物流時(shí)效
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一日游市場(chǎng)分析:
中國(guó)一直采取鼓勵(lì)加工貿(mào)易的發(fā)展，明確規(guī)定用于出口的成品，其所過(guò)去用料件可以事先不繳關(guān)稅和增值稅。而享受稅收優(yōu)惠政策的代價(jià)，是必須進(jìn)入海關(guān)嚴(yán)厲而繁復(fù)的監(jiān)管程序，以便與不享受優(yōu)惠政策的內(nèi)貿(mào)相區(qū)分。在上下游進(jìn)行“深加工結(jié)轉(zhuǎn)”時(shí)，如選擇便捷的貨物直送，兩家的交易會(huì)被認(rèn)定是內(nèi)貿(mào)交易，因此，功成產(chǎn)品的料件會(huì)被要求一一補(bǔ)稅。而下游企業(yè)，會(huì)因進(jìn)料是來(lái)自國(guó)內(nèi)，而被事先征稅，待貨品出國(guó)才能把稅退還，從而給企業(yè)帶來(lái)額外的資金占?jí)骸? 在中國(guó)鼓勵(lì)出口的政策下，出口加工企業(yè)的對(duì)內(nèi)和對(duì)外貿(mào)易政策有所區(qū)別，前者要繳納17％的增值稅，后者則享受退稅待遇。為了把兩種貿(mào)易區(qū)分開(kāi)來(lái)，防止走私和偷逃稅款，海關(guān)出臺(tái)了嚴(yán)厲的監(jiān)管政策。這種不平衡的政策環(huán)境，讓許多無(wú)法與內(nèi)貿(mào)撇清關(guān)系的來(lái)料加工業(yè)務(wù)，選擇了從內(nèi)地出口到香港，再?gòu)?fù)進(jìn)口回來(lái)的“一日游”方式。上世紀(jì)八九十年代時(shí)髦的“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”產(chǎn)品，就是這種操作模式的產(chǎn)物。當(dāng)內(nèi)地的保稅物流園區(qū)設(shè)立之后，由于保稅和出口加工政策合一，這些“境內(nèi)關(guān)外”的園區(qū)很快取代了香港，成為出口退稅的天堂。
傳統(tǒng)一日游操作模式香港一日游
貨物由上游廠家出口至香港，下游廠家再由香港報(bào)關(guān)進(jìn)口。
產(chǎn)生的費(fèi)用：兩趟中港運(yùn)輸費(fèi)，深圳口岸報(bào)關(guān)費(fèi)，香港報(bào)關(guān)費(fèi)，進(jìn)口時(shí)產(chǎn)生的關(guān)稅增值稅。
保稅區(qū)一日游
貨物由上游廠家出口至保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)，下游廠家再由保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)口至工廠。
產(chǎn)生的費(fèi)用：兩趟內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)，保稅區(qū)報(bào)關(guān)費(fèi)，IC卡捆綁費(fèi)，入閘費(fèi)，停車費(fèi)，搬卸費(fèi)，存?zhèn)}費(fèi)等。
傳統(tǒng)一日游的弊端一香港日游
1.運(yùn)輸成本
:運(yùn)輸成本高，中港運(yùn)輸往返。
2.報(bào)關(guān)費(fèi)成本:
口岸報(bào)關(guān)費(fèi)，香港報(bào)關(guān)費(fèi)
,香港報(bào)關(guān)費(fèi)根據(jù)貨值計(jì)算，如遇高貨值貨物將增大成本。
3.估價(jià)成本
:進(jìn)口如是一般貿(mào)易，進(jìn)口估價(jià)時(shí)估價(jià)一旦過(guò)高將增加企業(yè)成本。
4.時(shí)間成本
:通關(guān)時(shí)間根據(jù)口岸情況，如遇口岸繁忙將降低通關(guān)速度，增加企業(yè)的時(shí)間成本。保稅區(qū)一日游
1.運(yùn)輸成本
運(yùn)輸成本較中港運(yùn)輸成本較低，兩趟內(nèi)陸運(yùn)輸往返。
2.報(bào)關(guān)費(fèi)成本
保稅區(qū)一進(jìn)一出報(bào)關(guān)費(fèi)，IC卡費(fèi)用，停車費(fèi)，入閘費(fèi)。
3.倉(cāng)租搬卸成本
如是噸車需要搬卸至倉(cāng)庫(kù)，將產(chǎn)生搬卸費(fèi)，倉(cāng)租費(fèi)用。如是柜車則需要更換車頭，增加成本費(fèi)用。
4.估價(jià)成本
進(jìn)口如是一般貿(mào)易，進(jìn)口估價(jià)時(shí)估價(jià)一旦過(guò)高將增加企業(yè)成本。
5.時(shí)間成本
保稅區(qū)由于其特性，如想進(jìn)出口在之內(nèi)完成，則車輛必須在上午十點(diǎn)前甚至更早到達(dá)保稅區(qū)海關(guān)，資料必須提前完成，才有可能在當(dāng)天完成進(jìn)出。一旦車輛到達(dá)園區(qū)的時(shí)間超過(guò)一定時(shí)間或者海關(guān)出稅單過(guò)慢將造成無(wú)法完成增加成本。
深圳進(jìn)出口加工區(qū)介紹
深圳出口加工區(qū)（以下簡(jiǎn)稱加工區(qū)）位于深圳市東北部，地處深圳市大工業(yè)區(qū)首期開(kāi)發(fā)區(qū)的西片區(qū)，圍網(wǎng)面積3平方公里。是經(jīng)2000年4月批準(zhǔn)成立，由海關(guān)監(jiān)管的特殊封閉區(qū)域。2001年3月31日，通過(guò)八部委聯(lián)合驗(yàn)收。目前有25個(gè)項(xiàng)目進(jìn)入加工區(qū)，涉及IT、新材料、家電、家私等產(chǎn)業(yè)，項(xiàng)目總投資折合3.27億美元，引進(jìn)項(xiàng)目總用地面積159萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)產(chǎn)值108億元。市政府計(jì)劃把加工區(qū)建設(shè)成為外貿(mào)出口創(chuàng)匯的重要基地。 加工區(qū)具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。距深圳寶安機(jī)場(chǎng)60公里，至鹽田國(guó)際集裝箱港口、廣深鐵路編組站均約25公里，離文錦渡、羅湖、皇崗等陸路口岸約40公里，形成了海、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)。 加工區(qū)政策優(yōu)勢(shì)明顯。深圳市委、市政府高度重視加工區(qū)的發(fā)展，于2000年10月8日審議通過(guò)了《深圳出口加工區(qū)若干規(guī)定》，賦予加工區(qū)管委會(huì)市一級(jí)的經(jīng)濟(jì)管理權(quán)限。加工區(qū)是目前關(guān)稅惠、通關(guān)快捷，管理簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)開(kāi)放的海關(guān)監(jiān)管特定區(qū)域。 海關(guān)駐出口加工區(qū)辦事處及大工業(yè)區(qū)規(guī)劃國(guó)土、工商行政、公安、環(huán)保、稅務(wù)分局已全部掛牌辦公，將為投資者提供并聯(lián)式、服務(wù)。
深圳出口加工區(qū)一日游優(yōu)勢(shì)
1.運(yùn)輸成本
運(yùn)輸成本較中港運(yùn)輸成本較低，兩趟內(nèi)陸運(yùn)輸往返，交通便利，運(yùn)輸成本較低。深圳出口加工區(qū)無(wú)需用海關(guān)監(jiān)管車，車輛無(wú)需綁定。
2.報(bào)關(guān)費(fèi)成本
加工區(qū)一進(jìn)一出報(bào)關(guān)費(fèi)，無(wú)雜費(fèi)。
3.倉(cāng)租搬卸成本
車輛無(wú)論噸車柜車都無(wú)需搬卸及更換車頭，降低了運(yùn)輸及倉(cāng)租搬卸成本
4.估價(jià)成本
進(jìn)口如是一般貿(mào)易，進(jìn)口估價(jià)時(shí)加工區(qū)海關(guān)為了鼓勵(lì)新進(jìn)企業(yè)在估價(jià)方面給予一定支持。
5.時(shí)間成本
報(bào)關(guān)資料提前發(fā)送，一般貿(mào)易進(jìn)口時(shí)可先進(jìn)行海關(guān)估價(jià)，等稅單打出后再安排車輛進(jìn)出加工區(qū)，無(wú)時(shí)間限制，馬上可以完成進(jìn)出，節(jié)約時(shí)間成本以及如報(bào)關(guān)不能當(dāng)天完成所產(chǎn)生的其他附加成本。