電泳汽車零部件涂裝前處理施工方式的分類 1、浸泡式。將工件完全浸泡在磷化槽液中，待處理一段時間后取出，完成除油或者除銹磷化等目標的一種常見處理方式， 工件的幾何形狀繁簡各異，只要液體能夠到達的地方，都能實現(xiàn)處理的目標，這是浸泡方法的特點。這是噴淋、刷涂所不能比擬的。

電泳黑色時必須注意的問題 1）前處理：與電鍍之前處理相同，視乎不同之金屬及所帶之油污而定。經(jīng)過拋光的工件因含有臘漬，可能需要進行超聲波及電解除油。一般來說，在前處理后，工件不應有破裂水膜。 2）純水清洗 在電解除油后，必須中和及徹底水洗，再于純水中浸洗。堿性物質(zhì)不能帶入電泳漆缸，否則會發(fā)生沉積而報廢。當純水之導電率達到50μs/cm時，應更換純水。 電泳已日益廣泛地應用于分析化學、生物化學、臨床化學、毒劑學、藥理學、免疫學、微生物學、食品化學等各個領域。在直流電場中，帶電粒子向帶符號相反的電極移動的現(xiàn)象稱為電泳（electropho-resis）。1809年俄國物理學家Peнce首先發(fā)現(xiàn)了電泳現(xiàn)象，但直到1937年瑞典的Tiselius建立了分離蛋白質(zhì)的界面電泳（boundary electrophoresis）之后，電泳技術才開始應用。本世紀60-70年代，當濾紙、聚丙烯酰胺凝膠等介質(zhì)相繼引入電泳以來，電泳技術得以迅速發(fā)展。豐富多彩的電泳形式使其應用十分廣泛。電泳技術除了用于小分子物質(zhì)的分離分析外，主要用于蛋白質(zhì)、核酸、酶，甚至病毒與細胞的研究。由于某些電泳法設備簡單，操作方便，具有高分辨率及選擇性特點，已成為醫(yī)學檢驗中常用的技術。

電泳槽內(nèi)表面及液面以下的所有外露金屬表面(構件)都要進行絕緣防腐蝕處理．確保槽體與槽液之間的絕緣很重要．不然電泳時槽內(nèi)壁或外露金屬處會泳涂上漆，不電泳時漆膜又會碎落溶下。成為水溶性不好的顆粒，污染槽液．另外陰極電泳槽液呈酸性，對槽體有腐蝕作用也需進行防蝕處理。因此電泳糟內(nèi)表面及槽內(nèi)的所有構件(包括溢流槽)槽表面都應進行襯里處理；小型電泳槽襯里有用PVC板，大型電泳槽用涂改性環(huán)氧樹脂或不飽和聚酯玻璃鋼，電泳漆廠家，其涂布工藝要點如下：(1)涂襯里前鋼板表面必須進行噴砂處理，電泳漆加工廠家，露出金屬色(銀灰色)，粗糙度40、70um，以確保涂層的附著力優(yōu)良，吹、吸干凈被處理表面及縫隙．達噴砂3A質(zhì)量標準． A前處理處理不徹底而產(chǎn)生。 前處理是一道必不可少的工序，此工序的作用在于洗凈附著在工件表面的油污、雜質(zhì)，不讓其影響后面的電泳、烤漆。工件烤漆之后出現(xiàn)的諸如顆粒、橘皮等不良現(xiàn)象有可能就是前處理處理的不徹底。 B 空氣污染大而造成。生產(chǎn)車間的環(huán)境衛(wèi)生做得不達標，導致有大量顆粒、懸浮物在工件清洗后懸掛進入烤箱時吸附大量顆粒雜質(zhì)而產(chǎn)生污染。所以，車間環(huán)境的保證也是對電泳質(zhì)量的負責。

1、新一代陰極電泳涂料的泳透率應進一步提高。泳透率越高，車身內(nèi)部膜厚就越均勻，從而提高車身整體防腐蝕性，降低施工電壓，減少涂料用量。 2、提高邊緣防腐性。電泳過程中，一些邊緣部分由于涂料電化學作用，造成邊角涂層特別薄，從而腐蝕易在此處發(fā)生，通過改善涂料性能提高防腐能力。 3、降低顏基比。顏基比就是涂料中顏料與樹脂的比例，降低它可以增加樹脂的含量，提高涂料的流動性，降低膠體的沉降整速率，減少顏料絮凝和保護泵，降低材料消耗。 4、降低溶劑量。溶劑含量越高對環(huán)境污染越大，不利于工作。降低它有利保護環(huán)境，節(jié)約投資。 5、無鉛無錫，更趨環(huán)保型。鉛在電泳涂料的防腐蝕催化、鈍化和加速交聯(lián)等方面起著重要作用，但含鉛的顏料對裸鋼板的防腐蝕影響很大，且鉛本身是毒性很強的元素，環(huán)保上對其限制甚嚴。錫的性能與鉛比較接近，通常二者混用。