機械設備產(chǎn)品外觀設計之后，大多數(shù)會采用鈑金加工，是行業(yè)特性所決定的。從事工業(yè)設備ID設計的設計師對材料的運用很迷茫，在學校老師教的也很迷茫。從行業(yè)角度，機器的應用環(huán)境是比較惡劣，塑料材質(zhì)強度不夠，易破碎，金屬件的強度、韌性可以滿足 要求；從工藝的角度，塑料件需要開模，周期長，至少需要30天以上，大件的周期可能會達到45天，甚至60天以上，鈑金件則一般7天時間左右；從成本的角度，大件的塑膠模動則幾十萬，但鈑金件可能只需要幾千塊錢就夠了；從批量的角度，沒有形成量 產(chǎn)，開塑膠模會讓單件成本增加很多，鈑金件雖然單件成本會比塑膠件高一些，但不需要分攤模具費。 鈑金加工是一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型(如汽車車身)等。其顯著的特征就是同一零件厚度一致。 金屬板材加工就叫鈑金加工。具體譬如利用板材制作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風管道、彎頭大小頭、天園地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一定幾何知識。 鈑金件就是薄板五金件，也就是可以通過沖壓、彎曲、拉伸等手段來加工的零件，一個大體的定義就是- 在加工過程中厚度不變的零件。 相對應的是鑄造件、鍛壓件、機械加工零件等，比如說汽車的外面的鐵殼就是鈑金件，不銹鋼做的一些櫥具也是鈑金件。 1.是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做。 說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序來恢復原貌。 基本上用的工具就是錘子。形狀不同的錘子，在鈑件后面墊鐵塊，反復的敲打，使之成型。 必要的時候還要用到外觀修復器。這個東西其實屬于焊。把鐵環(huán)焊在車身上，用鉤子往外拉。用于修復凹陷的部位。 大面積平整的車身一般很難回得了位，所以有時還用到收火。就是局部加熱后冷卻，使鐵皮收縮。 終目的還是使受損的車身恢復原貌。 2.鈑金:鈑，即板，薄板之意，就是對薄的金屬板材進行系列加工之意，包含折、剪、沖、焊、鉚、拼接等工藝 3.這是一個設計模塊，主要是針對用鐵皮類材料做的東西.他跟實體不一樣，實體的厚度有變化，但是鈑金做的基本上都是相同的厚度，生活中有許多用鈑金做出來的產(chǎn)品。

鈑金結(jié)構件是很多機械設備制造的原材料，所以鈑金結(jié)構件的質(zhì)量是影響著機械設備的質(zhì)量的。現(xiàn)在生產(chǎn)技術有了非常大的進步，鈑金結(jié)構件的加工加以也在不斷的提升，鈑金結(jié)構件被得到了廣泛的使用。很多的產(chǎn)品在制造的時候都離不開鈑金結(jié)構件的使用，那么大家對鈑金結(jié)構件的了解又有多少呢?鈑金結(jié)構件作為一個使用較多的材料，我們應該了解一下它的大致知識，接下來小編就給大家普及一下鈑金結(jié)構件的設計原則吧。 1、簡單形狀準則。切割面幾何形狀越簡單，切割下料越方便、簡單、切割的路徑越短，切割量也越小。 2、節(jié)省原料準則。節(jié)省原材料意味著減少制造成本。零碎的下角料常作廢料處理，因此在鈑金結(jié)構件的設計中，要盡量減少下腳料。沖切棄料較少以減少料的浪費。特別在批量大的鈑金結(jié)構件下料時。 3、可靠沖裁準則。半圓切線鈑金結(jié)構件沖裁加工很難，要求準確地確定刀具和工件之間的相對位置。準確測量定位不僅費時，更重要的是，刀具由可磨損和安裝的誤差，這樣的鈑金結(jié)構件一旦加工稍有偏差，質(zhì)量很難保證，且切割外觀差。 4、彎曲棱邊垂直切割面準則。鈑金結(jié)構件在切割加工以后，一般還要進一步進行成形加工。彎曲棱邊應垂直于切割面，否則交匯處產(chǎn)生裂紋的危險升高。若因其它限制垂直要求不能滿足時，應在切割面和彎曲棱邊交匯處設計一個圓角，其半徑大于板厚的兩倍。

鈑金結(jié)構設計標準和問題 2.1 板材挑選標準 板材鈑金普遍使用到設施的外殼、電氣電路的裝配部分，所以對于板金材料的挑選是相當關鍵的，挑選得當，不但有益于加工，同時可以在保障強度的基礎下減少資金投入。 2.2 孔缺結(jié)構設計標準 對于孔的制造，不但應當適應產(chǎn)品需要外，還應當適應方便加工這一原則，此外加工結(jié)束后對后續(xù)工序、外觀等要求不會產(chǎn)生破壞。 (1)盡可能避免在把方孔打到折彎底部。折曲后對板金材料的伸拉，將致使孔形變，如果要人工造孔，將增大加工困難性。 (2)螺孔的加工方法應該利用不一樣措施完成。板金材料上攻絲、翻邊攻絲、鉚接螺母、點焊螺母等措施，詳細不一樣的板料厚度和螺孔尺寸該對應不一樣的方法。 2.3 彎曲結(jié)構設計標準 (1)折彎有一項內(nèi)徑邊的標準，公用折彎模具見圖1。 圖1 下模寬度與折彎邊高關系(mm) 放大圖片 圖1 下模寬度與折彎邊高關系(mm) (2)折彎構件上的孔邊差距。一沖孔二彎折，孔的方位當處在曲折形變區(qū)外，避免曲折時孔將生成形變。 (3)彎折死邊的標準。死邊長短和材料的寬厚有關系。普遍死邊長度為≥3.5t+R，t表示材料寬厚，R表示折死邊早階段的工序的內(nèi)折彎半徑。 (4)為了免除零件的彎折撕裂凸起情況，對于材料厚度 ≥2.5mm的零件，當設計寬度為(1～1.5)t的工藝缺口；或把曲折處設為垂直于板金材料紋路。 2.4 焊接結(jié)構設計標準 (1)為了保障產(chǎn)品構造的加工工藝性和的外形效果，焊點焊縫應該在比較次要的表層上加強保護。 (2)盡可能采取角焊縫，對于對接焊縫盡可能不要選擇。 (3)在焊接結(jié)構設計時該依據(jù)“對稱地放置焊縫”的要求，適合地裝置焊縫，且不應該產(chǎn)生交匯，使次要焊縫停止，首要焊縫不間斷，讓焊縫盡可能地靠近中性軸，遠離高應力區(qū)、應力集中區(qū) 域、加工層、熱處理表層等。 2.5 結(jié)構縫隙設計標準 (1)轉(zhuǎn)動門板、框架的縫隙和門高的聯(lián)系。 門的高度H≤1m，那么單邊間距a=1.5mm；如1m1.8m，那么單邊間距a=2.5mm。 (2)穩(wěn)固門板、框架的間距和門的高度的關系。門高H≤1m，那么單邊間距a=0.75 mm，門高1m1.8m，那么單邊間距a=1.5mm。

鈑金結(jié)構設計工藝 鈑金也稱為扳金，普遍來說是把某些金屬薄板經(jīng)過．工或是模具沖擊壓制使其發(fā)生塑性形變，成為所需要的外形與大小，且能夠更一步經(jīng)過焊接或是少許的機械加工變?yōu)檩^復雜的部件，例如生活中會用到的煙囪、鐵圈、油箱油壺、氣流通道等，還有像是電氣柜、各樣的專用設施的外殼、計算機機箱、車輛的外殼等，都是鈑金件?？傊k金結(jié)構的設計尚未有標準的模塊能拿來模擬，在實際生產(chǎn)中要依據(jù)產(chǎn)品的需要而改變，這也是鈑金設計的困難所在翻。