材料

（1）水泥。應(yīng)采用不低于425號(hào)的水泥，其性能應(yīng)符合GBJ175的規(guī)定。

（2）鋼筋。應(yīng)采用I級(jí)鋼筋或冷拔碳鋼絲。!其性能應(yīng)符合GB 343《一般用途低碳鋼絲》或GB 701《普通低碳鋼熱扎盤圓條》的規(guī)定。

（3）骨料。輕骨料及細(xì)石粒徑不應(yīng)大于排煙道壁厚的1/3，其性能應(yīng)符合 JGJ 51《輕集料混凝土技術(shù)規(guī)程》、JGJ 52、JGJ53、GBJ 204的規(guī)定。

（4）使用外加劑應(yīng)符合GBJ 119的規(guī)定。

由于火災(zāi)高溫的作用，使得隧道結(jié)構(gòu)體系的材料綜合性能嚴(yán)重下降，這將必然導(dǎo)致排煙道結(jié)構(gòu)體系的承載力和高溫性能嚴(yán)重降低，體系的工作狀態(tài)也將隨之發(fā)生變化。

雖然排煙道頂隔板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和植筋錨固連接設(shè)計(jì)在國(guó)外隧道中早已有許多成功應(yīng)用，但仍尚存在較多風(fēng)險(xiǎn)因素。例如，奧地利浦芬德山嶺公路隧道全長(zhǎng)6.75 km，設(shè)計(jì)采用全橫向式通風(fēng)方式，火災(zāi)時(shí)通過(guò)排風(fēng)口進(jìn)行排炯，送風(fēng)道與排風(fēng)道采用中隔板分割，隔板均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用與襯砌整體現(xiàn)澆的“牛腿”連接方式。1995年，南于一輛大貨車與一輛小汽車發(fā)生追尾碰撞而發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)持續(xù)了近1 h，直接導(dǎo)致4人受傷，隧道火源附近的溫度一度達(dá)到1 000℃，導(dǎo)致長(zhǎng)達(dá)25 m的頂隔板坍塌，由此可見(jiàn)，需對(duì)結(jié)構(gòu)采取防火保護(hù)固。

通風(fēng)煙道在兩層樓板間的接縫，應(yīng)將上下兩節(jié)通風(fēng)煙道結(jié)合面涂滿聚合物水泥漿，然后在接口處外露部分包鍍鋅鋼絲網(wǎng)，并用Φ6鋼筋將上下管道的預(yù)埋鋼板焊接。 通風(fēng)煙道安裝至屋頂后應(yīng)按設(shè)計(jì)要求安裝不同系列產(chǎn)品所要求的防倒灌風(fēng)帽。

通風(fēng)煙道上下節(jié)結(jié)合面涂滿聚合物水泥漿（108膠：水泥=6:1）；通風(fēng)煙道與樓板間的接縫，應(yīng)預(yù)先鑿毛處理，清洗干凈后支模，用C20細(xì)石微膨脹砼填實(shí)。 接縫處的混凝土面應(yīng)比樓面低3cm左右。在填塞完混凝土后，在砼表面蓄水養(yǎng)護(hù)。