綿陽測量放線學習班坐標測量學習，中線放樣的幾個問題，導線點丟失后，是恢復其原來點還是重新布設(shè)?恢復其原來點十分困難，測量精度和重新布設(shè)的結(jié)果是一樣的。一般來說，按照相鄰點通視的要求重新布設(shè)速度快，提前選點布設(shè)完畢隨導線點測量一次完成。一個標段是否可以有兩條附合導線，一般說來，設(shè)計單位所給的導線點坐標是整條路平差計算值，而施工單位投標是分段中標，中標之后可能又分幾個單位施工，這樣測量可能也分幾段。一個標段的附合導線數(shù)量往往根據(jù)監(jiān)理要求不同造成可能會有一個或一個以上的附合導線，造成標段與標段之間，施工單位與施工單位之間聯(lián)接困難。由于無法找到明文規(guī)定，監(jiān)理承包商就此往往發(fā)生分歧。有時承包商按上一次的經(jīng)驗設(shè)一條附合導線，而監(jiān)理部要求設(shè)一條以上。在焦新高速公路設(shè)計文件上寫明一個標段導線點必須全線平差計算，應該是方案。

導線點坐標取值是用設(shè)計方所給數(shù)值，還是用承包商自己復核計算的平差結(jié)果?既使使用的相同的導線點，而由于測量時取導線長度不一，雖說其導線點坐標是從某種意義來說是一個定值，但取某一段或取全線測量其結(jié)果就不一樣，此外，人的視覺誤差和儀器精密程度不

同，復測的導線點坐標即使精度很高也不會與設(shè)計值相同。從道理上講，應該取精度高的導線點坐標。而一般設(shè)計文件中并不講明其導線精度。在經(jīng)歷過的幾個工地，多數(shù)是根據(jù)監(jiān)理意見，有取復核后的坐標，也有取設(shè)計方所給坐標的，施工單位則傾向取復測后的坐標，本文認為設(shè)計方應說明其導線精度。與復測導線精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中樁放樣的性，減少中樁穿線的誤差。

中樁放樣是利用穿線后符合路線設(shè)計參數(shù)的中樁放樣，還是利用導線點放樣?在公路施工發(fā)展過程中，在設(shè)有導線這一概念之前，利用中樁放樣其它中樁可謂一統(tǒng)天下。在引入導線后，有的設(shè)計文件和監(jiān)理甚至說明必須用導線放樣所有中樁。但事實上，如果一個橋梁僅有中樁是不夠的，它必須有中線才能確定其位置。公路施工測量放樣不是單單依靠中樁，其終是由一些主要中樁連結(jié)成線確定的。表面上看是一些中樁點，其實是線。該線是測量時用來控制整個路線方向和確定中線位置的，中樁是施工中應用來放樣的，中樁放樣完畢，還必須要進行穿線。筆者認為，按路線設(shè)計參數(shù)進行中樁穿線復測，其重要性大于導線復測重要性，導線是手段，中線是結(jié)果，確定路線是一條線，而不是幾個中樁。要求只用導線點放樣即不可能也不現(xiàn)實，如確定結(jié)構(gòu)物的交角，后視后是中樁而不是導線點。測量上土的邊界，不可能每層土都計算出其邊界的坐標。中樁的利用率遠遠高于導線點。

也有以導線放樣的做法，認為這樣路線不至于偏離設(shè)計方向。根據(jù)實踐，導線點放出的中樁與設(shè)計路線技術(shù)參數(shù)總會有些偏差，直線段尤為明顯。這或許是因為其實導線樁的坐標是固定的，不會因測量誤差或計算改正而變化，而所得理論值與實際值的這種偏差終究會反映到所放樣的中樁上來，造成中樁與設(shè)計的偏差。本文認為以穿線復核后的中樁放樣，導線點放樣復核檢查相結(jié)合的方法適合于當今的公路施工施樣，當二者偏差不大，應以中樁放樣為準，差別較大，應查找原因，而后確定。

導線樁哪個的精度高?我認為單純的說一個導線樁的精度是無法說清楚的，只有看它所在的導線，導線中的已知邊樁精度。其它無論是GPS點或自設(shè)導線點，其精度應該說是相同的。

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