綁扎(lashing)

什么是綁扎

綁扎是配送發(fā)車前的*后一個環(huán)節(jié)，也是非常重要的環(huán)節(jié)。是在配送貨物按客戶訂單全部裝車完畢后，為了保證貨物在配送運輸過程中的完好，出口馬來西亞，以及為避免車輛達到各客戶點卸貨時開箱時發(fā)生貨物傾倒，而必須進行的一道工序。

綁扎的形式

（1）單件捆綁

（2）單元化、成組化捆綁

（3）分層捆綁

（4）分行捆綁

（5）分列捆綁

綁扎的方法

（1）平行綁扎

（2）垂直綁扎

（3）相互交錯綁扎

綁扎時主要考慮以下幾點

（1）綁扎端點要易于固定而且牢靠。

（2）可根據(jù)具體情況選擇綁扎形式。

（3）應(yīng)注意綁扎的松緊度，避免貨物或其外包裝損壞。

什么是裝船作業(yè)

裝船作業(yè)指集裝箱需要及時（提前）堆放到前方堆場，然后在集裝箱船靠岸后將集裝箱裝入船的作業(yè)。

裝船作業(yè)的內(nèi)容

根據(jù)船期預(yù)、確報，在船舶抵港前，從中國出口馬來西亞貨運，預(yù)先作出堆場配置計劃、船舶配載計劃以及泊位、場地、機械、人力配置計劃。在具體操作上，應(yīng)認真做好以下工作。

(1)出口作業(yè)計劃的編制。出口作業(yè)計劃編制的依據(jù)和需要參考的貨運資料是：集裝箱裝載清單、場站收據(jù)、堆場積載圖、預(yù)配船圖、危險貨物說明書、特種箱的有關(guān)要求、船舶規(guī)范等。碼頭調(diào)度室業(yè)務(wù)員應(yīng)根據(jù)上述有關(guān)貨運資料進行如下核對與統(tǒng)計：

①收箱結(jié)關(guān)后，將場站收據(jù)有關(guān)聯(lián)于裝船*定時間內(nèi)送外輪理貨并*交接。

②接到船舶代理送交或轉(zhuǎn)送的出口裝載清單后，按箱型尺寸統(tǒng)計到港的各類型集裝箱數(shù)。

③將場站收據(jù)、危險貨物說明書、冷藏箱溫度情況與艙單進行核對。

④將堆場積載圖與裝載清單進行核對，并編制實配船圖。

(2)出口作業(yè)計劃的實施。調(diào)度室業(yè)務(wù)員在出口裝船前，應(yīng)將實配船圖送船長或大副審核，經(jīng)船方簽字確認后，方可根據(jù)實配圖編制集裝箱裝船順序表并由業(yè)務(wù)員簽字，連同其他裝船單證送交碼頭堆場箱控室，由堆場箱控室下達指令，按實配圖及裝船順序表組織裝船作業(yè)。

(3)資料管理。出口裝船作業(yè)完畢，調(diào)度室業(yè)務(wù)員應(yīng)將場站收據(jù)相關(guān)聯(lián)及裝載清單等

利潤中心說

利潤中心說的含義，是物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，從中國出口馬來西亞貨代，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。非但如此，出口馬來西亞費用多少，對國民經(jīng)濟而言，物流也是國民經(jīng)濟創(chuàng)利的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三利潤源”。

第三個利潤源的說法也是日本Q威學(xué)者西澤修先生在1970年提出的。

人們把物質(zhì)資源的節(jié)約和勞動消耗的降低分別稱為“D一個利潤源泉”和“第二個利潤源泉”。由于受到科技和管理水平的限制，D一、二利潤源泉已近枯竭，有待于科技的重大突破?！暗谌麧櫾慈崩碚撜J為物流作為“經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸”雖然沒有被完全照亮，但經(jīng)過幾十年的實踐探索，物流領(lǐng)域J不會是一個不毛之地，肯定是一片富饒之源。在經(jīng)歷了1973年的石油危機之后，物流“第三利潤源”的作用己經(jīng)得到證實，物流在企業(yè)管理中的地位得到鞏固。