汽車報廢中的許多物品，例如舊發(fā)動機和舊輪胎，都可以回收。 以舊發(fā)動機為“空白”，根據(jù)嚴格的技術要求，使用特殊的技術和設備清洗，測試，加工和更換主要部件，即可生產(chǎn)“再制造的發(fā)動機”。 其功能，油耗，環(huán)保等指標可以完全滿足新發(fā)動機的標準，其價格僅為新機的50-60％。 這樣已經(jīng)使用了舊引擎價值的85％； 爐中僅使用了原始值的3％。

統(tǒng)計，2010年我國汽車保有量將達到4531萬至4700萬輛，今后每年報廢的汽車都將在200萬輛以上，按照這個趨勢測算，到2010年若我國報廢汽車的30％用于再制造，則年均銷售額可創(chuàng)360億元，回收附加值490億元，解決就業(yè)18萬人，減少二氧化碳排放量230萬噸。據(jù)了解，近幾年全球每年至少有2600萬輛汽車報廢。2000年我國達到報廢標準的汽車就有210萬輛。

機動車達到國家報廢標準的里程或年限后，車輛的技術性能、經(jīng)濟性能、廢氣排放均達不到要求。若繼續(xù)使用，存在較多隱患和污染環(huán)境，維修保養(yǎng)費用劇增。國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會等六部委于一九九七年聯(lián)合發(fā)布《汽車報廢標準》規(guī)定：汽車行駛達30－50萬公里，使用8－15年或因各種原因造成車輛嚴重損壞、技術狀況無法修復的；車型淘汰、已無配件來源的；耗油量超過國家標準15%的;經(jīng)修復和調(diào)整仍達不到國家對機動車運行技術條件的;排污超標無法改善的車輛均應當強制報廢。

懸架系統(tǒng)在正常停車的情況下，懸架系統(tǒng)處于相對的放松狀態(tài)，四個懸架受力比較平均。而當停車時方向盤沒回正，很多車型的車輪會出現(xiàn)一個傾角，而懸架系統(tǒng)就會向一個方向傾斜，懸架中的彈性支柱部分、橡膠封套還有懸架系統(tǒng)內(nèi)的一些橡膠減震墊有一個應力，讓它們吃著勁，無法正?；匚唬@種情況和上面說的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)差不多，雖然短時間內(nèi)不會造成傷害，但時間長了就會對懸架系統(tǒng)造成一定的傷害。如果懸架系統(tǒng)內(nèi)的減震橡膠墊老化，懸架的擺臂或連桿的連接處就會出現(xiàn)框量，框量越大磨損的就越厲害形成惡性循環(huán)。