汽車報廢中的許多物品,例如舊發(fā)動機和舊輪胎,都可以回收。 以舊發(fā)動機為“空白”,根據(jù)嚴格的技術要求,使用特殊的技術和設備清洗,測試,加工和更換主要部件,即可生產(chǎn)“再制造的發(fā)動機”。 其功能,油耗,環(huán)保等指標可以完全滿足新發(fā)動機的標準,其價格僅為新機的50-60%。 這樣已經(jīng)使用了舊引擎價值的85%; 爐中僅使用了原始值的3%。
統(tǒng)計,2010年我國汽車保有量將達到4531萬至4700萬輛,今后每年報廢的汽車都將在200萬輛以上,按照這個趨勢測算,到2010年若我國報廢汽車的30%用于再制造,則年均銷售額可創(chuàng)360億元,回收附加值490億元,解決就業(yè)18萬人,減少二氧化碳排放量230萬噸。據(jù)了解,近幾年全球每年至少有2600萬輛汽車報廢。2000年我國達到報廢標準的汽車就有210萬輛。
機動車達到國家報廢標準的里程或年限后,車輛的技術性能、經(jīng)濟性能、廢氣排放均達不到要求。若繼續(xù)使用,存在較多隱患和污染環(huán)境,維修保養(yǎng)費用劇增。國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會等六部委于一九九七年聯(lián)合發(fā)布《汽車報廢標準》規(guī)定:汽車行駛達30-50萬公里,使用8-15年或因各種原因造成車輛嚴重損壞、技術狀況無法修復的;車型淘汰、已無配件來源的;耗油量超過國家標準15%的;經(jīng)修復和調(diào)整仍達不到國家對機動車運行技術條件的;排污超標無法改善的車輛均應當強制報廢。
懸架系統(tǒng)在正常停車的情況下,懸架系統(tǒng)處于相對的放松狀態(tài),四個懸架受力比較平均。而當停車時方向盤沒回正,很多車型的車輪會出現(xiàn)一個傾角,而懸架系統(tǒng)就會向一個方向傾斜,懸架中的彈性支柱部分、橡膠封套還有懸架系統(tǒng)內(nèi)的一些橡膠減震墊有一個應力,讓它們吃著勁,無法正?;匚唬@種情況和上面說的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)差不多,雖然短時間內(nèi)不會造成傷害,但時間長了就會對懸架系統(tǒng)造成一定的傷害。如果懸架系統(tǒng)內(nèi)的減震橡膠墊老化,懸架的擺臂或連桿的連接處就會出現(xiàn)框量,框量越大磨損的就越厲害形成惡性循環(huán)。