電子油門(mén)的優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)能環(huán)保，比拉線油門(mén)省油，更平順，穩(wěn)定性高，不易熄火和闖動(dòng)。缺點(diǎn)就是有延遲效果，反應(yīng)不如傳統(tǒng)拉線油門(mén)快。為了改變電子油門(mén)的延遲缺陷，電子油門(mén)加速器應(yīng)運(yùn)而生。

電子油門(mén) (ECM) 通過(guò)油門(mén)踏板深淺來(lái)控制電子信號(hào)發(fā)出指令使得引擎提供與之匹配的動(dòng)力。電子節(jié)氣門(mén) (ETC)，亦稱(chēng)為電子驅(qū)動(dòng)。

油耗增加

這里所說(shuō)的油耗增加并不是電子油門(mén)加速器帶來(lái)的，電子油門(mén)加速器本身是不會(huì)增加油耗的，油耗增加是由于安裝了加速器后駕駛習(xí)慣改變了。一方面由于車(chē)快了，駕駛員都會(huì)不自覺(jué)的狠給油，另一方面，由于油門(mén)加速器提升了油門(mén)響應(yīng)，相當(dāng)于ECU將駕駛風(fēng)格更加趨于"激烈"的風(fēng)格，這樣無(wú)疑會(huì)增加油耗。不過(guò)油耗增加并不是很高，實(shí)測(cè)的油耗增加在5%-10%之間，這對(duì)于那些喜歡提速快、動(dòng)力強(qiáng)的人來(lái)說(shuō)還是可以接受的。

電子油門(mén)加速器與刷ECU同效果，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的ecu普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力，如果駕駛者經(jīng)?？焖偕畈扔烷T(mén)(俗稱(chēng)拉轉(zhuǎn)速)，ecu會(huì)逐漸認(rèn)為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)慢慢調(diào)整節(jié)氣門(mén)、噴油系統(tǒng)等以得到這種風(fēng)格下發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整參數(shù)。使用電子油門(mén)加速器后，即使按照以前“溫和”的駕駛風(fēng)格進(jìn)行駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)得到“激烈”的駕駛體會(huì)，這相當(dāng)于欺騙了ecu，久而久之，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)修改其各項(xiàng)參數(shù)以適應(yīng)該風(fēng)格。

怠速工況時(shí)，對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行閉環(huán)反饋控制，怠速工況的空燃比也按定值設(shè)置。怠速控制過(guò)程中，控制器依據(jù)實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速之間的偏差大小驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電 機(jī)旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)旁通空氣流量的大小，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速附近。

加減速工況依據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化率進(jìn)行判定，若節(jié)氣門(mén)開(kāi)大的速率超過(guò)設(shè)定閾值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入加速工況，控制器發(fā)出附加加濃脈寬，使噴油器噴出較多的燃油，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)加速的需要;當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)小的速率超過(guò)設(shè)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入減速工況，此時(shí)通過(guò)斷油控制使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速降低。