現(xiàn)代物流報(bào)據(jù)此分析說核心在于物流公司身上做文章,譬如食品運(yùn)輸專車改拼車、尋找回程貨源避免空車返程,達(dá)到滿載而去、滿載而歸,從而節(jié)省運(yùn)輸成本。對(duì)此,小編表示現(xiàn)代物流報(bào)的編輯一定不是個(gè)專業(yè)人士,隨意解讀,簡(jiǎn)直是在抹黑現(xiàn)代物流報(bào)。
首先,對(duì)于企業(yè)而言,不論是食品企業(yè)還是其他企業(yè),沒人會(huì)笨到可以拼車的貨量會(huì)選擇發(fā)專車。如果有, 是食品的衛(wèi)生要求非常之高,不是拼車所能滿足的,第二是時(shí)效性要求非常高,再或者就是某種說不清的貓膩存在?,F(xiàn)在國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)下滑,企業(yè)都在生存線上苦苦爭(zhēng)扎,難道還會(huì)給物流企業(yè)送錢?企業(yè)貨比三家、月結(jié)改季結(jié)都來不及呢。
第二,拼車模式早已成為家常便飯。近幾年隨著互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)APP的普及,通過貨運(yùn)APP平臺(tái)找車和找貨已經(jīng)形成共識(shí),不論是物流企業(yè)還是司機(jī),可以大膽的說,不用APP基本上沒有什么生存空間。相反,問題不在專車改拼車,解決超載問題反而迫在眉睫。
第三,空車返程問題不是物流企業(yè)的問題,而是國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題。譬如從長(zhǎng)三角將工業(yè)物品或進(jìn)口貨品發(fā)往西北,西北返回什么呢?主要是蔬菜、水果,蔬菜要求冷鏈運(yùn)輸,水果存在季節(jié)性,空車返程便成為一種必然?車還是那些車,貨量不夠時(shí),總要有車輛返程,不論空車與否。所以空車返程問題不是物流企業(yè)所能決定的,哪家物流企業(yè)不想返程再賺一筆呢?
第四,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)已發(fā)展成熟,物流價(jià)格已經(jīng)趨于透明化,物流屬于勞動(dòng)型行業(yè),物流企業(yè)的利潤(rùn)日趨稀薄,根本就不在降本之列。
綜上,想要降低運(yùn)輸成本,根本辦法在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,方能做到滿載而去、滿載而歸!
物流作業(yè)流程。包括采購作業(yè)流程、倉儲(chǔ)作業(yè)流程、配送作業(yè)流程、報(bào)關(guān)作業(yè)流程等。物流效勞流程。直接表現(xiàn)為客戶取得效勞結(jié)果的流程,常常表現(xiàn)為報(bào)據(jù)客戶需求所設(shè)計(jì)物流運(yùn)作計(jì)劃的一系列相關(guān)作業(yè)流程的整合。
進(jìn)出口貨物的收發(fā)人或其代理人向海關(guān)辦理進(jìn)出口手續(xù)時(shí),在貨物進(jìn)出口的時(shí)分填寫《進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單》或《出口貨物報(bào)關(guān)單》,同時(shí)提供批準(zhǔn)貨物進(jìn)出口的證件和有關(guān)的貨運(yùn)、商業(yè)票據(jù),以便海關(guān)檢查貨物的進(jìn)出口能否合法,肯定關(guān)稅的征收或減免事宜,編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)。
能否正確填制報(bào)關(guān)單將直接影響報(bào)關(guān)率、企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益和海關(guān)監(jiān)管的各個(gè)工作環(huán)節(jié)。因而,正確填制報(bào)關(guān)單是海關(guān)對(duì)報(bào)關(guān)企業(yè)和報(bào)關(guān)員的根本請(qǐng)求,也是報(bào)關(guān)員必需實(shí)行的義務(wù)。
進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單的法律位置 《海關(guān)法》明白規(guī)則,進(jìn)口貨物的收貨人,應(yīng)當(dāng)向海關(guān)照實(shí)申報(bào),交驗(yàn)進(jìn)出口答應(yīng)證和有關(guān)單證。進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單就是向海關(guān)報(bào)告其進(jìn)出口貨物狀況,申請(qǐng)海關(guān)檢查、放行貨物的必要的法律文書。