在性好、循環(huán)性能好、比容量高的新型正極材料發(fā)展的推動下,電動自行車用的鋰離子蓄電池已接近實用。有幾家已可提供較成熟的、裝有電池管理系統(tǒng)(bms)的電動自行車用鋰離子蓄電池。也有專門生產(chǎn)用鋰離子蓄電池的電動自行車廠家。筆者認為電動自行車用的鋰離子蓄電池將是首先商業(yè)化、大批量在車上使用的動力型電池;它將是繼鉛蓄電池之后所占比例較大的實用化電池,也將成為用于電動自行車產(chǎn)品的電池。關(guān)于大型鋰離子蓄電池在純電動轎車和電動巴士,以及在混合電動車上,展覽示范的已有不少。根據(jù)鋰離子蓄電池發(fā)展水平和經(jīng)驗,認為電動自行車用48v10ah以下電池組的性是有保障的,但大型鋰離子蓄電池要在商業(yè)化電動車輛上使用還要做許多艱苦的工作,其原因主要是:純電動轎車和電動巴士,以及混合電動車上使用的電池數(shù)量多、系統(tǒng)復雜,性難度更大,對性和一致性的要求更高,價格太。曾經(jīng)過深圳比亞迪要在2005年提供200輛以鋰離子蓄電池為動力源的電動轎車組成出租車隊之事,已推遲到2007年了。

燃料電池

燃料電池將化學能直接轉(zhuǎn)換成電能供給電動機來驅(qū)動車輛。它的主要優(yōu)點是:效率高,可節(jié)省燃料;零排放;噪音小等,適合于做車輛動力源。氫燃料電池車將是理想的、終取代以石油產(chǎn)品為燃料的。

鋅-鎳蓄電池(zn-ni)

zn-ni蓄電池曾被認為是應提倡的電動車用蓄電池。從4~5年的市場篩選來看,在商業(yè)化的電動車上幾乎沒有使用。這主要是由于zn-ni蓄電池的價格貴(每vah要2.5~4元,為鉛蓄電池的4~6倍);循環(huán)過程中,初期容量衰減率大,影響了蓄電池組實際可使用的壽命。另外,鋰離子蓄電池的迅速發(fā)展和價格降低,使zn-ni蓄電池在電動車上應用更加缺乏競爭力。

鋅空氣電池

鋅空電池是金屬-空氣電池的一種,屬于半燃料電池范疇。它有比能量高、原材料豐富、價格不高、無污染等優(yōu)點,被認為是電動車用電池的有競爭力的候選者。

美籍華人曾在上海成立了生產(chǎn)機械可充鋅空電池的博信(powerzinc),并已建成示范車間。該制造的電動自行車和電動摩托車用鋅空電池裝車進行了行駛里程測試,分別達到150km和250km,并做了大量的推廣應用工作,在上海市建立了50個電池更換點。但是不到1年,此推廣工作就停止了,市場篩選的結(jié)果是沒有被用戶接受。此后在有些支持下,做了一輛用該制造的鋅空電池為動力源的電動巴士,但受鋅空電池高功率性能差的,車的啟動和加速性能明顯較差。在開發(fā)電動車用鋅空電池方面已經(jīng)做了許多工作。