公司于成立2005年，成立之初至今，在臺灣快遞專線領域耕耘多年，與航海航空公司合作日益堅定。森鴻總部位于東莞，現(xiàn)東莞、深圳、廣州、珠海、桃園、臺北，高雄都設立有分公司，是少數(shù)在臺灣設有分公司的跨境物流公司，所有員工共超過1000人。

公司于成立2005年，成立之初至今，在臺灣快遞專線領域耕耘多年，與航海航空公司合作日益堅定。森鴻總部位于東莞，現(xiàn)東莞、深圳、廣州、珠海、桃園、臺北，高雄都設立有分公司，是少數(shù)在臺灣設有分公司的跨境物流公司，所有員工共超過1000人。

森鴻總部位于東莞，現(xiàn)東莞、深圳、廣州、珠海、桃園、臺北，高雄都設立有分公司，所有員工加起來超過1000人。

按不同的渠道又分成了不分的操作人員：

分為臺灣快遞專線、臺灣電商快遞、臺灣海運散貨、臺灣小三通、臺灣進口5個操作組，各司其職，我們打造的是大陸往返臺灣的綜合性物流企業(yè)，只要你涉及到臺灣市場業(yè)務，不管什么方式，我們都能滿足您的需求；

據(jù)歐洲貨代運輸與清關協(xié)會(CLECAT)預測，2005年至2011年歐洲集裝箱海運的年增幅為7.8%，但期內(nèi)港口產(chǎn)能的年增幅僅4.2%，該會稱：“西歐港口的擠塞問題，并非像部分美國、亞洲及俄羅斯港口般嚴重，但由于運輸量將一如預期地增長，因此趨勢在短期內(nèi)都不會放緩。”德魯里航運顧問公司的資料亦顯示，今年首季73%貨柜船抵達歐洲港口時出現(xiàn)延誤，較去年同期的45%大幅上升。

等候時間過長原船離開

消息透露，在歐洲大陸的鹿特丹港、漢堡港，以至英國的費利斯托港、修咸頓港，近日都出現(xiàn)貨柜船因為在錨地等候時間過長、未能及時獲碼頭方面分配泊位等問題，被迫原船離開上述港口，駛往鄰近港口裝卸貨物。另外，鹿特丹港及安特衛(wèi)普港的駁船營運商亦面對運輸延誤的問題，當中鹿特丹港的營運商更需要等上兩天時間才能取得貨物，而當?shù)乜ㄜ囁緳C亦需花上數(shù)小時的時間輪候才能進入港區(qū)作業(yè)。

鹿特丹港歐洲貨柜碼頭（ECT）總裁華斯托豪強調(diào)：“遠東貿(mào)易正在蓬勃發(fā)展，我們處理的貨量大大增加，某些情況下自然會出現(xiàn)明顯的延誤?！比ツ暝摳鄣呢浌裢掏铝磕暝龇鶅H為4%，但今年首季卻錄得10%升幅，鄰近的安特衛(wèi)普港首季柜量亦按年上升18%，而漢堡港則有9.6%增長。

業(yè)界人士指出，來自中國的商品出口量急劇增加，令歐洲港口擠塞日益嚴重，而增加碼頭產(chǎn)能是解決上述問題的方法，但目前擴建工程的進度未能趕得上貿(mào)易量的增長。韓進海運荷蘭分公司營運部總經(jīng)理布連特稱：“在鹿特丹這個歐洲的港口，班輪公司的業(yè)務前景并不太明朗?！?/span>

港口擴建工程一再延誤

ECT目前正興建新的駁船及貨柜碼頭以應付來自亞洲的貿(mào)易需求，但由于工程出現(xiàn)延誤，上述兩項設施將分別延至2008年下半年及2009年上旬才可投入營運。另外，鹿特丹港亦計劃斥資28億歐元進行填海工程以增加港區(qū)的土地面積及產(chǎn)能，該工程原訂于2002年展開，不過由于環(huán)保問題而延至明年才動工，預期于2012年完成。布連特批評上述項目對船公司而言實在是太遲了。