我們從新華通訊社獲悉，據(jù)報道，雖有去年受到疫情影響，但是2020年新能源汽車銷售高達(dá)136萬輛，今年1季度銷量則為51.5萬輛，同比增長2.8倍，然而，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，退役電池回收暗藏風(fēng)險。業(yè)內(nèi)人士指出，到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來和環(huán)境隱患。

大家都在關(guān)注臺前，除了傳統(tǒng)車企以及造車新勢力之外，不少跨界巨頭也紛紛官宣進(jìn)軍造車，但在幕后，廢舊電池的末端處理再利用則亂象頻頻。

中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。為保障電池回收，工信部2018年發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。2018年至今，共27家企業(yè)進(jìn)入工信部符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，俗稱“白名單”。

據(jù)目前現(xiàn)狀來看，不少主機(jī)廠已經(jīng)建立了電池回收業(yè)務(wù)。但在多重因素作用下，動力電池大量沒有流入正規(guī)渠道，反而是被一些無資質(zhì)、高污染的小廠高價所收購，造成環(huán)境二次污染的隱患。而因為成本問題，很多正規(guī)車企和電池處理企業(yè)都在回收報廢動力電池方面存在困難，這也給小作坊們提供了可乘之機(jī)。

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