護欄板是公路上常用的護欄, 公路護欄板是采用波形為主要防撞部件, 它鋼柔相間可以減少車輛在撞到護欄時造成的損失。

公路護欄板的原理: 公路護欄板是一種以波紋狀鋼護欄相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結構。它利用土基、 立柱、 橫梁的變形來吸收碰撞能量, 并迫使失控車輛改變方向, 恢復到正常的行史方向, 防止車輛沖出路外, 以保護車輛和乘客, 減少事故造成的塤失。

高速公路波形護欄配置:波形板采用 4320×310×85×4(符合波形護欄 JT/T281-2007國家標準要求)+立柱通常使用 140×4.5+防阻塊+安裝螺栓+立柱帽安裝;Gr-A-4E 型高速公路波形護欄板配件數(shù)量;以立柱間距為4米為準配置:Gr-A-2E型高速公路波形護欄板配件數(shù)量以立柱間距為 2 米來進行配置?，F(xiàn)行高速公路波形護欄板標準立柱為大于 4.25mm 鋼管立柱(立柱標稱為 4.5, 差幅為 0.25mm)

1、波形護欄規(guī)范路側波形梁防護欄的設置

1)設置路側的波形梁護欄,按防撞等級可分為 A 級和 S 級。S 級護欄屬于加強型, 適合于路側特別危險的路段使用,S 級護欄的立柱中心間距為 2m。

2) 路側波形梁護欄的橫斷布設,不應使護欄面侵入公路建筑限界以內,并不得使護欄立柱外側的側向土壓力明顯減小, 立柱外邊緣到路肩邊緣的小距離規(guī)定為:當土路肩寬度為 75cm 時,不應小于 25cm;當土路肩寬度為 50cm 時,不應小于14cm。

3)路側護欄端頭的設置:路側波形梁護欄的起訖點應進行端頭處理.路側護欄的端頭可以設計成地錨式或圓頭式。逆行車方向的上游圓頭式端頭與護欄標準段之間應設漸變段,順行車方向的下游端頭可與標準段護欄成直線鋪設。

4)路側波形梁護欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件,適用于交通流中車種比較復雜,擔心碰撞車輛可能會在護欄立柱處拌阻的路段;或為了減少路緣石對碰撞車輛運動軌跡產(chǎn)生不利影響的路段。

5) 路側護欄應安裝于堅實的土路肩中,當護欄立柱遇軟基礎情況時,應把護欄立柱設置于混凝土基礎中,有條件時,宜采用抽換式護欄立柱。

2、中央分隔帶波形梁防護的設置

1)設置于中央分隔帶的波形梁護欄,按防撞等級可分為 Am 級和 Sm 級。Sm 級護欄屬加強型,適合于在中央分隔帶內有重要構造物,并需要限制護欄橫向位移的路段。構造上有分設型和組合型兩種:分設型護欄適合于中央分隔帶相對較寬,中央帶內的物較多,并在中央分隔帶下埋設有管線的路段;組合型護欄適合于中央分隔帶寬度較窄,中央帶內構造物不多或埋設管線較少的路段。

2) 中央分隔帶波形梁護欄的橫斷布設應根據(jù)中央分隔帶的寬度和斷面形式確定。按分設型布設時,不宜使護欄面侵入到公路建筑限界以內。

3)當分設型護欄設置在有路緣石的中央分隔帶內,波形梁護欄應有防阻塊. 而且在中央分隔帶內布設比較緊張時,波形梁護欄面到緣石面的小值可減小到25cm。

4)中央分隔帶采用組合型波形梁護欄時,護欄立柱的中心線與公路中線重合。當公路中線位置內有構造物,地下管線時,護欄立柱的中心線可以向一側偏移,或把組合型改變成為分設型,以便繞過中心線位置的構造物。

5) 組合型波形梁護欄由立柱、橫隔梁, 波形梁, 緊固件組成立柱可采用圓形或槽形等型鋼制造;橫隔梁由兩根槽鋼組成,分別安裝在立柱兩邊;橫隔梁的兩端分別與波形梁板相連。兩邊波形梁的組合寬度為 100cm,亦可根據(jù)中央分隔帶的寬度作適當調整。

6)設置于中央分隔帶起點,終點及開口處的護欄應進行端頭處理。

1)當護欄立柱埋置土中且無路緣石時,立柱埋深不應小于 110cm 護欄立柱埋置土中且有路緣石時,立柱埋深不應小于 125cm 當中央分隔帶采用組合型波型梁護欄,立柱埋置于土中時,其埋置深度不應小于 110cm

2)當護欄立柱在遇到下列情況時,可采用混凝土基礎埋置方法:

a.立柱置于橋梁,通道,涵洞等無法打入的地方；

b.立柱下方遇有地下管線,石方路段；

C.其它特殊情況。

立柱埋置于混凝土中的深度一般不應小于 40cm。為維修養(yǎng)護的方便,可采用法蘭盤裝配式的連接方式?；炷粱A的尺寸,法蘭盤的連接強度, 應根據(jù)不同情況由計算確定。有條件時，宜采用抽換式護欄立柱。