鋼便橋，一般又稱為裝配式貝雷橋，很多地方把這兩種稱呼混用，甚至把貝雷橋與鋼便橋兩個詞等同。很多網(wǎng)站就直接把鋼便橋與貝雷橋都放在標(biāo)題欄上，它們是同一種東西嗎？有沒有什么區(qū)別？嚴(yán)格來說，鋼便橋≠貝雷橋，鋼便橋包含鋼便橋，只有裝配式鋼便橋=鋼便橋。鋼便橋是用制造材質(zhì)來進行定義的，鋼便橋的主要特點是模塊化，而鋼便橋的范圍更廣了，從字面理解，基本可以說是主體是鋼結(jié)構(gòu)的橋梁都可以稱為鋼便橋。只不過鋼便橋更典型，應(yīng)用也廣。相對來說，裝配式鋼便橋這個詞比較接近鋼便橋的本義，也可以說是從另一種意義上解釋了什么是鋼便橋。（安拆網(wǎng)）

鋼便橋以高強鋼材制成輕便的標(biāo)準(zhǔn)化桁架單元構(gòu)件及橫梁 、縱梁、橋面板、橋座及連接件等組成，用專用的安裝設(shè)備可就地迅速拼裝成適用于各種跨徑、荷載的桁架梁橋。在第二次世界大戰(zhàn)中，曾被大量用于歐洲及遠(yuǎn)東戰(zhàn)場，搶修橋梁或架設(shè)臨時便橋。戰(zhàn)后，貝雷銷橋經(jīng)過改進轉(zhuǎn)為民用。美國的改進型定名為阿克羅格構(gòu)式橋。中國公路部門采用16mn鋼材設(shè)計并定名為裝配式公路鋼便橋，一套器材可架設(shè)9、12、15……60、63米跨徑的單行道橋梁，通過汽車10級、汽車15級、汽車20級、履帶50、掛車80的荷載。這種橋梁構(gòu)件也大量用作施工支架或塔架。（安拆網(wǎng)）

鋼便橋的連接方式和其他橋的連接方式是不同的，那么，它的有什么特點呢？

1) 鋼便橋焊接的優(yōu)點是對鋼材從任何方位，角度和形狀相交都能方便使用，一般不需要附加連接板，連接角鋼的零件，也不需要咋鋼材上開孔，不使截面受消弱。

2) 螺栓連接可分為普通和高強度螺栓連接。優(yōu)點，安裝方便特別適用于工地安裝連接。缺點，需要在板件上開孔和拼裝時對孔，增加制造工作量；螺栓孔還使截面消弱，且被連接的板件需要互相搭接或另加角鋼或拼裝接板的連接件，廢鋼材。

3) 鉚釘連接；鉚釘通常以具有良好的塑性和頂鍛性能的普通碳素鉚螺鋼ML2或ML3制成，以孔徑作為鉚釘公稱直徑。塑性，韌性和整性好，連接變形小，傳力可靠，承受荷載時的疲勞性能好，質(zhì)量也便于檢查。缺點；構(gòu)造復(fù)雜，用鋼量大，施工麻煩，打鉚釘時噪音大，勞動條件差。（安拆網(wǎng)）

鋼便橋根據(jù)主要承重結(jié)構(gòu)的受力體系可以分為，梁式橋，拱橋，鋼構(gòu)橋，斜拉橋，懸索橋，混合體系橋梁

1）梁式橋在豎直荷載作用下，主梁的截面只有彎矩和剪力，不產(chǎn)生軸力，支座只承受豎直方向的力，不承受水平力。

2）拱橋在受力上的區(qū)別是，在豎向荷載作用下，在拱的兩端支承處除有豎向反力外，還有水平推力，使得拱內(nèi)彎矩和剪力大大減小，主要受壓為主。

3）鋼構(gòu)橋的受力兼有梁橋與拱橋的一些特點，主要承重結(jié)構(gòu)為偏心受壓和受彎。

4）斜拉橋，索受拉，梁受彎，塔受壓。

5）懸索橋，懸索的見面只承受拉力。

看了以上對鋼便橋的主要特點分析，是不是認(rèn)為它的功能很強大呢？是不是一下子覺得它高大上了呢？是不是對它充滿了崇拜和感激之情呢？鋼便橋通過橫跨兩岸，日日夜夜地屹立在那里，只為了確保每個過路人的，對于這么偉大的鋼便橋，我們是不是該懷著一顆感恩的心向它致敬呢？