Q345NQR2耐候鋼的機械性能130***0762***1023一、牌號簡介

耐候鋼，即耐大氣腐蝕鋼130，是由0762普通碳鋼1023添加少量Cu、Ni等耐腐蝕元素而成，耐大氣腐蝕性能遠優(yōu)于普通鋼材，其耐腐蝕原理主要是耐候鋼被銹蝕一段時間后，材料外部將會形成一層穩(wěn)定的化銹層，從而抵御大氣中水氣及有害離子的侵蝕，增強其耐腐蝕性。耐候鋼具有優(yōu)質(zhì)鋼的強韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫、抗疲勞等特性，一般認定耐候性能高達普通碳鋼的2~8倍，涂裝性為普通碳鋼的1.5~10倍，其使用壽命也可延長1倍左右。目前我國鐵路列車車體專用鋼分為三種：耐候鋼、鋁合金、不銹鋼。由于耐候鋼材料費、制造費均低于其他材料而且具有工藝性好、造型容易等明顯優(yōu)勢，使得耐候鋼在軌道列車制造中仍然占有重要市場。Q345NQR2耐候鋼執(zhí)行標準為：TB/T1979-2014。取代了TB/T1979-2003標準中：09CuPCrNi-A。

三、化學成分

牌號

C

Si

Mn

P

S

Cu

Ti/V

Cr

Ni

Q345NQR2

≤0.12

0.25-0.75

0.20-0.50

0.060-0.12

≤0.020

0.25-0.50

----

0.30-1.25

0.12-0.65

1、為改善鋼材性能，可以加入V、Nb、Ti等微量合金元素，但這些合金的加入量總和不應超過0.22%。

2、成品鋼材的稀土元素化學成分與規(guī)定值之間的允許偏差為0，允許下偏差-0.0040%。

四、力學性能

牌號

厚度 mm

下屈服強度MPa

抗拉強度

MPa

板材屈服比

斷后伸長率A/%

180°冷彎試驗

Q345NQR2

≤6

≧345

≧480

≤0.75

≤24

D=2a

＞6

≧345

≧480

≤0.75

≤24

D=a

1、冷彎試驗仲裁試驗時，冷彎試樣的寬度采用b=20mm。

2、注：表中D為彎心直徑，a為鋼材公稱厚度。

五、耐腐蝕性能

牌號

對比試樣

相對腐蝕速率%

Q345NQR2

Q235A

≤60

六、表面質(zhì)量

鋼材不應有分層。鋼材的表面不應有裂紋、氣泡、結疤、夾雜、折疊。如表面有上述缺陷允許清除，清除的深度不應超過鋼材厚度公差之半

130***0762***1023，清除處應圓滑無棱角，并應保證鋼板及鋼卷允許的小厚度。型鋼表面缺陷不應橫向鏟除。

七、應用前景

我國建國初期鋼材供給匱乏，20世紀50年代至70年代期間鐵路車輛用鋼多采用Q235普通碳素結構鋼，由于生產(chǎn)過程焊縫較多，規(guī)格雜亂且無標準尺碼，往往需要大幅度修改設計圖紙，這無疑給生產(chǎn)和維修帶來巨大困難。直至1961年，我國開始仿制美國Cor-Ten鋼，開發(fā)了09Mn2系列鋼材，情況開始好轉。

1985年，鐵道科學研究院金屬及化學研究所開始真正意義上的對國產(chǎn)耐大氣腐蝕鋼的焊接性能、耐腐蝕性能進行試驗研究。直至09CuPTiRe耐候鋼和09CuPCrNi耐候鋼的成功問世，鐵道車輛用鋼匱乏的局面才開始得到改善，國產(chǎn)大氣耐候鋼終于1990年應用于所有新造鐵道車輛上。

相對于Q235普通碳素結構鋼車體，耐候鋼車體的腐蝕狀況得到明顯改善，車輛的廠修期由6年延長至8年左右，廠修時車體鋼板截換率也明顯下降。進入21世紀后，屈服強度級別為345-550MPa的高強度高耐候鋼系列陸續(xù)問世。

隨著“和諧號”、“復興號”的問世，時速可達300公里以上的高鐵已成為我國國民日常出行常用的交通工具。2017年6月25日，中國標準動車組被命名為“復興號”，并在京滬高鐵投入運營，時速350km也作為“中國速度”廣為世界所知，成為了中國遞向世界的一張嶄新“名片”；2019年9月份，中鐵對復興號動車組的大量招標行為，標志著中國鐵路發(fā)展即將迎來另一個新時代；截止2019年底，我國鐵路總里程已經(jīng)達到13.9萬公里，其中高速鐵路3.5萬公里，位居世界前列。