宜賓市政公路測量培訓(xùn)道路放樣測量學(xué)習(xí)。道路路線一般處在一條帶狀走廊內(nèi)。其平面控制測量往往采用導(dǎo)線形式， 這包括附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線、結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線等導(dǎo)線網(wǎng)形式。對于重要構(gòu)造物如大橋、特大橋、長大隧道等， 也有布設(shè)成三角網(wǎng)、線形鎖等形式。

GPS在道路工程測量中的應(yīng)用--常規(guī)測量方法同時(shí)出現(xiàn)了以下缺陷:規(guī)范對附合導(dǎo)線長、閉合導(dǎo)線長及結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線間長度等有嚴(yán)格規(guī)定,一般對于高等級公路均要求達(dá)到一級導(dǎo)線要求。

搜集到的用于路橋測量控制的起算點(diǎn)間一般很難保證為同一測量系統(tǒng)， 往往國測、軍測、城市控制點(diǎn)混雜一起， 這就存在系統(tǒng)間的兼容性問題， 如果用不兼容的起算點(diǎn)， 勢必影響測量質(zhì)量

公路測量通常是指在勘測設(shè)計(jì)、施工放樣階段。公路測量的特點(diǎn)是線路長、地形地物復(fù)雜、測量難度大。采用GPS-RTK技術(shù)在公路測量中的應(yīng)用，靈活機(jī)動，勞動強(qiáng)度小，生產(chǎn)效率高，通常有以下的作用。

繪制大比例尺地形圖：高等級的公路選線是在大比例尺（（1：1000或I ： 2000）帶狀地形圖上進(jìn)行。用傳統(tǒng)的方法測圖，先要建立控制點(diǎn)，然后進(jìn)行碎部測量，再繪制成大比例尺地形圖。這種方法難度大、速度慢、花費(fèi)時(shí)間長、效率低。采用GPS RTK測量可以完全克服這些缺點(diǎn)，只需要在公路沿線每個(gè)碎部點(diǎn)上停留一兩分鐘，即要獲得每點(diǎn)的三維坐標(biāo)，結(jié)合輸入點(diǎn)的特征編碼及屬性信息，就構(gòu)成帶狀地形圖所有碎部點(diǎn)的。然后用繪圖軟件成圖）這種方法需要采集碎部點(diǎn)的三維坐標(biāo)和輸入屬性信息，而且速度快，既省時(shí)又省力，大大地克服了測圖的難度.

道路橫斷面測量：測設(shè)橫斷面采集的是沿線路法線方向地形變化點(diǎn)相對于中線點(diǎn)的高差和水平距離，或者是地形變化點(diǎn)的高程和到中線點(diǎn)的水平距離。根據(jù)這兩項(xiàng)就可以繪制某里程處的橫斷面圖。

首先我們是直接用RTK從道路中線往道路兩邊開始測量，主要是測量高程，第二步我們安排一個(gè)人站在道路中樁上指揮，以便使用RTK測量的人員方便知道道路的中樁在哪里，然后分別沿道路中樁往道路兩邊測量20～40m的距離，在我們測量的過程當(dāng)中，如果遇到的是平坦的地區(qū)，一般是每隔8m左右測量一個(gè)點(diǎn)，如果遇到高差大的地區(qū)，則需要視情況而定加密高程點(diǎn)，把高程變化明顯的地形地物測量出來。在測量的過程當(dāng)中要時(shí)刻觀察站在道路中樁指揮的人員，以免測量的距離偏離或者超出。

當(dāng)線路中線點(diǎn)不能設(shè)站時(shí)，可用RTK由前面的中線點(diǎn)上放出該斷面上的一點(diǎn)，在放出的點(diǎn)上進(jìn)行操作。

道路中線放樣：設(shè)計(jì)人員在大比例尺帶狀地形圖上定線后，需將公路中線在地面標(biāo)定出來。采用實(shí)時(shí)GPS測量時(shí)，只需將中樁點(diǎn)坐標(biāo)輸入到GPS電子手簿中，系統(tǒng)軟件就會自動定出放樣點(diǎn)的點(diǎn)位。由于每個(gè)點(diǎn)測量都是獨(dú)立完成的，不會產(chǎn)生累計(jì)誤差，各點(diǎn)放樣精度基本相等。高等級公路的路線主要由直線、緩和曲線、圓曲線構(gòu)成，放樣時(shí)，只要先輸入各主控點(diǎn)樁號，然后輸入起終點(diǎn)的方位角、直線段與緩和曲線的距離、圓曲線的半徑，這樣就可很輕松地進(jìn)行放樣，而且一切工作均由GPS電子手簿完成。另外，如果需要在直線段和曲線段加樁，只需輸入加樁號就行，其余的工作由GPS完成。

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培訓(xùn)學(xué)校：成都東英時(shí)代培訓(xùn)學(xué)校

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