我國(guó)的貨運(yùn)物流公司首要分為：大型品牌物流、物流貨運(yùn)渠道、專(zhuān)線物流公司、三方物流等幾種運(yùn)營(yíng)形式，可是服務(wù)的客戶(hù)類(lèi)型首要都是以下幾種類(lèi)型：公司企業(yè)以及各類(lèi)廠家。這類(lèi)客戶(hù)集體的物流需求都是長(zhǎng)時(shí)間安穩(wěn)，首要分為兩大類(lèi)。一種是大批量、小批次的運(yùn)送，這一類(lèi)貨運(yùn)物流服務(wù)需求多歸于干線貨運(yùn)物流運(yùn)送，運(yùn)送時(shí)間長(zhǎng)；另一種是小批量、多批次的運(yùn)送，這一類(lèi)首要是廠家與一些商家、超市等各大門(mén)店之間的運(yùn)送服務(wù)，首要是廠家關(guān)于同城內(nèi)多家門(mén)店的貨運(yùn)物流配送服務(wù)。

個(gè)別商戶(hù)及個(gè)別戶(hù)這一類(lèi)集體，是跟著互聯(lián)網(wǎng)電商工作的開(kāi)展而跟著強(qiáng)大的，也是貨運(yùn)物流企業(yè)的首要服務(wù)集體，盡管這一類(lèi)客戶(hù)的貨運(yùn)量或許很小，可是這類(lèi)集體的服務(wù)范圍廣，運(yùn)送批次大，而且關(guān)于貨運(yùn)物流服務(wù)的需求也較大，尤其是在各大電商活動(dòng)時(shí)期，這類(lèi)客戶(hù)關(guān)于貨運(yùn)物流服務(wù)的需求將反常火爆。

跟著物流職業(yè)的幾十年開(kāi)展，貨運(yùn)物流企業(yè)在新世紀(jì)的到來(lái)現(xiàn)已處在一個(gè)高位瓶頸期，尤其是互聯(lián)網(wǎng)年代的到來(lái)，傳統(tǒng)物流的運(yùn)營(yíng)形式遭到很大程度的沖擊和炸毀，一夜之間的物流運(yùn)作形式徹底跟不上年代的腳步了，這是為什么呢？

互聯(lián)網(wǎng)年代著重的快捷，大部分職業(yè)為了未來(lái)想要更好的開(kāi)展，在短的時(shí)間內(nèi)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，轉(zhuǎn)型為互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)形式，這也便是咱們俗稱(chēng)的懶人經(jīng)濟(jì)。傳統(tǒng)物流的運(yùn)作形式現(xiàn)已不適應(yīng)這個(gè)年代的開(kāi)展需求，追求改變才是物流貨運(yùn)公司的存活之道。

物流專(zhuān)線和快遞，哪個(gè)更快？時(shí)間限制？ 與快遞相比，物流專(zhuān)線不一定慢。 專(zhuān)用線是兩地之間的直接運(yùn)輸，但是快遞需要在分類(lèi)到達(dá)目的地之前先發(fā)送到每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。 各個(gè)出口之間的轉(zhuǎn)移可能需要更多時(shí)間。服務(wù)范圍？ 專(zhuān)門(mén)的物流公司通常經(jīng)營(yíng)一條或多條物流線。 經(jīng)驗(yàn)非常豐富且非常專(zhuān)業(yè)，主要是城市之間的線路覆蓋。 但是，快遞往往更網(wǎng)絡(luò)化，在全國(guó)所有地區(qū)都有點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)點(diǎn)。

物流專(zhuān)線和快遞，哪個(gè)更快？客戶(hù)群？ 快遞在客戶(hù)群中基本可以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，畢竟是一種網(wǎng)絡(luò)式的服務(wù)，基本上無(wú)論您身在何處，都可以給您送貨上門(mén)和送貨上門(mén)，當(dāng)然偏遠(yuǎn)的地方是 排除在外。 該專(zhuān)線物流只能容納一條或幾條專(zhuān)線，因此客戶(hù)群非常小。

還有一條國(guó)家物流專(zhuān)線，但這基本上是外包。 終，客戶(hù)群仍然沒(méi)有快遞那么廣泛客戶(hù)體驗(yàn)？ 快遞網(wǎng)絡(luò)具有完善的標(biāo)準(zhǔn)和流程，但經(jīng)常發(fā)生快遞和包裹事件。 事情應(yīng)該分開(kāi)對(duì)待。 專(zhuān)用物流基本上是一些小企業(yè)，客戶(hù)是企業(yè)生存的命脈。 特種物流企業(yè)的員工也將對(duì)客戶(hù)負(fù)責(zé)，客戶(hù)體驗(yàn)會(huì)更高。

關(guān)于專(zhuān)線物流老板來(lái)說(shuō)，貨損、貨差、運(yùn)費(fèi)不合理、貨物未能準(zhǔn)時(shí)到貨形成客戶(hù)的利益遭到損傷等等太多的費(fèi)事事，關(guān)于義務(wù)的承當(dāng)在零擔(dān)物流企業(yè)，有直營(yíng)和加盟兩種。相對(duì)而言，其管理形式關(guān)于貨運(yùn)糾葛處置這類(lèi)問(wèn)題不觸及到個(gè)人的利益方面。比擬快捷，但是關(guān)于加盟形式的企業(yè)而言，這恰恰就是明顯的弊端，學(xué)會(huì)換位考慮碰到糾葛時(shí)，要學(xué)會(huì)合理運(yùn)用行業(yè)的客觀緣由停止解釋?zhuān)鄠€(gè)層次的加以剖析和解釋讓客戶(hù)心服口服，然后適度的放寬一些賠款權(quán)限貨物價(jià)值較高酌情處置。

有些貨物由于物流企業(yè)本身管理不善形成的則是能適度承當(dāng)一點(diǎn)義務(wù)，讓客戶(hù)覺(jué)得企業(yè)在承當(dāng)義務(wù)，自然處置起來(lái)相對(duì)容易些，留意客戶(hù)的態(tài)度物流人在處置客戶(hù)貨運(yùn)糾葛時(shí)能夠經(jīng)過(guò)對(duì)方的言行舉止來(lái)判別這個(gè)客戶(hù)能否是屬于那種比擬通情達(dá)理。

也就是容易溝通的客戶(hù)。針對(duì)不同的客戶(hù)，運(yùn)用不同的溝通技巧來(lái)完成交流，處置相關(guān)事宜，盡可能的不要讓媒體介入物流做的不只僅只是運(yùn)輸，更多的是客戶(hù)效勞。由于效勞質(zhì)量不好而呈現(xiàn)頻頻曝光的現(xiàn)象對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是十分嚴(yán)重的。

在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，或多或少會(huì)依托一些大行業(yè)和大三方停止長(zhǎng)期協(xié)作。那么，從久遠(yuǎn)來(lái)看，它如何在行業(yè)浪潮中持久生存呢？它的生存情況有以下四品種型，專(zhuān)線為專(zhuān)線效勞型。例如，省內(nèi)專(zhuān)線為省外專(zhuān)線效勞，將抵達(dá)的貨物分發(fā)到省外。

這類(lèi)專(zhuān)線根本上是同時(shí)效勞省外多條專(zhuān)線，互相配合，構(gòu)成暫時(shí)專(zhuān)線對(duì)接和貨物互惠。這類(lèi)專(zhuān)線接納范圍大，全國(guó)貨源為中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，與省外其他專(zhuān)線協(xié)作較多，針對(duì)建材、電子商務(wù)等特殊行業(yè)的專(zhuān)線，依托消費(fèi)廠家或三大客戶(hù)的專(zhuān)線。

效勞于一些快消品、服裝、鞋帽消費(fèi)和批發(fā)企業(yè)，這類(lèi)專(zhuān)線有著本人十分穩(wěn)定的貨源，因此也可以持久生存，分為單程運(yùn)輸或者往復(fù)運(yùn)輸，省內(nèi)專(zhuān)線物流根本上是往復(fù)運(yùn)輸，省外專(zhuān)線物流主要是單程運(yùn)輸。不論是怎樣的運(yùn)輸方式，收貨才能都是不均衡的，雙方實(shí)力明顯。