其實專線運輸就是直達(dá)運輸，是說某個城市到另一城市的直達(dá)運輸。與專線運輸相對應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運輸。一切的運輸企業(yè)必然會有專線運輸。一個專線物流公司只會攬收起始點在線上的貨物，由于這樣的物流公司只在專線上才有他的停業(yè)網(wǎng)點。假如該公司也攬收到其他中央的貨，那么他們一定是把這項業(yè)務(wù)又賣給了其他的物流公司運；普通物流，就是普通的物流公司，他們的業(yè)務(wù)掩蓋地域要廣。相比擬而言，專線物流在抵達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點多，貨物在途時間短，價錢比普通物流要廉價，缺乏之處是由于抗風(fēng)險才能要小一點，公司的可信度稍低。

而普通的物流公司到全國的網(wǎng)點都有，速度相對要慢一些，資信相對較高，特性編輯物流專線、貨運專線，在國內(nèi)物流叫的比擬多，就是指各物流公司用本人的貨車運送貨物至他的專線目的地。普通在目的地有本人的分公司，這樣貨車來回都有貨裝。

開專線的目的是為了節(jié)約本錢，但要樹立在貨量充足的前提下，不然就會賠本，所以專線公司普通走的時間不肯定，貨滿車走，客戶的運輸本錢也會隨之降低。 專線物流的益處是運輸本錢較低，時效性強，物流專線關(guān)于時間的觀念都很激烈，都是定時發(fā)車，能滿足較急的貨物。

【東莞物流公司電話】物流行業(yè)的快速發(fā)展，市場競爭的不斷加劇，物流不再是簡單的貨物運輸那么簡單，市場對物流企業(yè)也提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，內(nèi)部信息化管理、運輸過程嚴(yán)格管控、物流服務(wù)系統(tǒng)完善……一樣都不能少。

在這樣的背景下，勢必要求第三方物流企業(yè)有一套適合自己的物流管理系統(tǒng)。這不僅能夠幫助物流企業(yè)有效的進(jìn)行各個部門之間的管理，也能讓企業(yè)掌握運輸信息，達(dá)到管控運輸過程，降低運輸成本的目的，那么如何選擇一款適合自己的物流管理系統(tǒng)呢?

、能夠進(jìn)行物流企業(yè)內(nèi)部管理

這款物流運輸管理系統(tǒng)，要對物流企業(yè)各種職能和對團(tuán)隊進(jìn)行了解，從而做到各個部門人員明確分工，各個網(wǎng)點多層級管理，有效對運輸線路進(jìn)行規(guī)劃和價格設(shè)置，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息化管理，對相關(guān)物流和運輸信息進(jìn)行快速處理分析。

第二、能夠進(jìn)行運輸過程的實施和管控

運輸過程是物流企業(yè)難管控的物流環(huán)節(jié)，如果不能有效的透明化管理，不僅會降低企業(yè)運營效率，更會在這個過程中產(chǎn)生不必要的成本耗費，所以企業(yè)所選擇的物流管理系統(tǒng)的管理能力，能否實現(xiàn)企業(yè)對運輸過程的管控，也是決定著物流企業(yè)運營戰(zhàn)略能否成功的關(guān)鍵。

第三、能否滿足客戶的需求

物流企業(yè)進(jìn)行管理升級除了提升自己的核心競爭力，另一方面便是為了服務(wù)客戶，企業(yè)所選擇的物流管理系統(tǒng)能否有效的連接發(fā)貨方和收貨人，提升服務(wù)質(zhì)量及運輸能力，決定著物流管理系統(tǒng)為企業(yè)帶來的效益。

對于物流企業(yè)來說，如何面對日益復(fù)雜的運輸需求，選擇一款合適的物流運輸管理系統(tǒng)至關(guān)重要。一款合適的物流運輸管理系統(tǒng)，決定著企業(yè)是否能夠發(fā)揮資源，減少費用支出，增強品牌競爭力，在市場上占得一席之地。

【東莞貨運物流】1.托運時應(yīng)隨托運單提供中英文對照的“危險貨物說明書”或“危險貨物技術(shù)證明書”一式數(shù)份，內(nèi)應(yīng)有品名、別名、分子式、性能、運輸注意事項、急救措施、消防方法等內(nèi)容，供港口、船舶裝卸、運輸危險貨物時參考。

2.托運時必須同時提交經(jīng)港務(wù)監(jiān)督審核批準(zhǔn)的“包裝危險貨物適運申報單”(簡稱：貨申報)，船舶代理在配船以后憑此申報單(貨申報)再向港務(wù)監(jiān)督辦理“船舶載運危險貨物申報單”(簡稱：貨申報)，港務(wù)部門必須收到港務(wù)監(jiān)督審核批準(zhǔn)的船申報后才允許船舶裝載危險貨物。

3.托運時應(yīng)提交“進(jìn)出口商品檢驗局”出具的按《國際海運危規(guī)》要求進(jìn)行過各項試驗結(jié)果合格的“危險貨物包裝容器使用證書”。該證書需經(jīng)港務(wù)管理局審核蓋章后方才有效，港口裝卸作業(yè)區(qū)憑港務(wù)局審核蓋章后的證書同意危險貨物進(jìn)港并核對貨物后方可驗放裝船。港務(wù)監(jiān)督也憑該包裝證書辦理2項中的貨申報。

4.集裝箱裝載危險貨物后，還需填制中英文的“集裝箱裝運危險貨物裝箱證明書”一式數(shù)份，分送港區(qū)、船方、船代理和港務(wù)監(jiān)督。

5.危險貨物外包裝表面必須張貼《國際海運危規(guī)》規(guī)定的危險品標(biāo)志和標(biāo)記，具體標(biāo)志或標(biāo)記圖案需參閱危規(guī)的明細(xì)表；成組包裝或集裝箱裝運危險貨物時，除箱內(nèi)貨物張貼危險品標(biāo)志和標(biāo)記外，在成組包裝或集裝箱外部四周還需帖上與箱內(nèi)貨物內(nèi)容相同的危險品標(biāo)牌和標(biāo)記。

6.對美國出口或需在美國轉(zhuǎn)運的危險貨物，托運時應(yīng)提供英文的“危險貨物資料卡(簡稱MSDS)一式二份，由船代理轉(zhuǎn)交承運人提供美國港口備案。危險貨物資料卡需填寫：概況、危害成分、物理特性、起火和爆炸資料、健康危害資料、反應(yīng)性情況、滲溢過程、特殊保護(hù)措施、特殊預(yù)防方法等九項內(nèi)容。

7.罐式集裝箱裝運散裝危險貨物時，還須提供罐式集裝箱的檢驗合格證書。

8.對美國出運危險貨物或在香港轉(zhuǎn)運危險貨物，還需要增加一份《國際海運危規(guī)》推薦使用的“危險貨物申報單”。

新物流：從靜態(tài)網(wǎng)絡(luò)到才智動態(tài)網(wǎng)絡(luò)如上文所說，原有企業(yè)的運營形式是push為主，服務(wù)對象是經(jīng)銷商系統(tǒng)，訂單是低頻次、大批量，運送相對而言是比較穩(wěn)定和簡略的，我稱之為靜態(tài)運送網(wǎng)絡(luò)（靜態(tài)和動態(tài)都是相對而言）。 依照區(qū)域區(qū)分，企業(yè)和少量幾家3PL協(xié)作，由他們擔(dān)任一切的其他服務(wù)。這種物流形式對應(yīng)曩昔的企業(yè)運營形式是合理并且經(jīng)濟(jì)的。

可是，對應(yīng)到現(xiàn)在新的企業(yè)運營形式，顧客主導(dǎo)，需求拉動，訂單高頻次、小批量、越來越碎片化，并且途徑越來越多元化。無疑上述的靜態(tài)運送網(wǎng)絡(luò)就會顯得越來越脫節(jié)，我以為新的企業(yè)運營形式和增加形式，必定需求有新的物流形式與之對應(yīng)，我稱之為才智動態(tài)運送網(wǎng)絡(luò)。

動態(tài)運送網(wǎng)絡(luò)背面的真實的推動力來自于貨主企業(yè)本身事務(wù)的改變，歸于企業(yè)界生需求，開端或許會慢，但一旦構(gòu)成趨勢，職業(yè)呈現(xiàn)標(biāo)桿，就很有或許構(gòu)成星火燎原之勢。好像我與部分客戶的一起感觸--此刻暗潮洶涌，未來洶涌澎湃。