當(dāng)前社會(huì)的分工很準(zhǔn)確，物流系統(tǒng)十分的快而且普遍，而專線也是貨架運(yùn)用的一個(gè)大客戶，今天我們一同來(lái)看看，在到貨運(yùn)的包裝問(wèn)題上要留意的一些問(wèn)題和不同產(chǎn)品的包裝辦法。這里我們把主要的幾個(gè)分類引見(jiàn)一下，產(chǎn)品主要有設(shè)備配件、散裝產(chǎn)品、易碎品、電子，包裝箱主要采用：木箱、編織袋、紙箱、托盤(pán)，設(shè)備配件的包裝辦法和留意點(diǎn)設(shè)備產(chǎn)品主要是運(yùn)用木箱包裝，這種木箱在外面能夠看到里面裝的是什么設(shè)備。

在裝卸的時(shí)分一定留意搬運(yùn)，由于普通的設(shè)備外面都有油漆，不當(dāng)心就會(huì)把油漆碰壞，同時(shí)留下痕跡，客戶在收到設(shè)備的時(shí)分一定會(huì)追查物流公司的義務(wù)，散裝配件的包裝辦法和留意點(diǎn)散裝配件的包裝普通產(chǎn)用木箱，由于這些配件普通都是有質(zhì)量。

不需求過(guò)多留意外形，由于配件的外形普通不容易受傷，這是物流公司做愿意配送的產(chǎn)品。由于這些產(chǎn)品時(shí)散裝，所以要留意的就是不丟三落四的，必需要用封鎖的木箱，易碎憑的包裝辦法和留意點(diǎn)這類產(chǎn)品時(shí)物流公司不愿意做的。

由于一不當(dāng)心就會(huì)把東西弄外，這里我們引見(jiàn)一下易碎品的包裝，首先在易碎品的外面用軟質(zhì)的包裝例如薄膜固定，然后再外面套上紙箱，留意這里的紙箱能夠有受騙的內(nèi)空，在紙箱外面在套用硬度高的木箱，留意木箱和紙箱之間不能有內(nèi)空。

業(yè)務(wù)旺季，專線如何讓本人活下去？專線物流公司或者中小型物流公司目前的情況根本上是處于寸步難行的境地。在十幾年的物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，人工本錢(qián)、房租本錢(qián)及路橋費(fèi)不斷是逐漸增加的狀態(tài)。每年的6-7月份關(guān)于物流企業(yè)而言似乎就是一個(gè)永遠(yuǎn)的魔咒，每年這個(gè)時(shí)分簡(jiǎn)直就是跑路的頂峰期。至于為什么會(huì)跑路，很多人總以為老板是歹意跑路的，其實(shí)，假如換位考慮一下，老板們都要是賺到錢(qián)了，有一份穩(wěn)定久遠(yuǎn)的生意，誰(shuí)又會(huì)鋌而走險(xiǎn)去跑路呢？

而關(guān)于旺季而言，本錢(qián)假如不能有效控制，隱構(gòu)成本更是無(wú)形中成了另一個(gè)殺手，間接加速了跑路危機(jī)。那么，旺季，如何讓本人活下去呢？由于客戶關(guān)于運(yùn)輸時(shí)效的請(qǐng)求越來(lái)越高，越來(lái)越嚴(yán)厲，而且零擔(dān)物流企業(yè)自身就是一個(gè)小批量、高頻率的效勞規(guī)范。

假如由于貨量問(wèn)題與發(fā)車(chē)頻率長(zhǎng)時(shí)間呈現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)或者頻繁不發(fā)車(chē)的狀況，特別是局部偏線地域特別明顯，勢(shì)必會(huì)形成局部客戶貨源的流失，終構(gòu)成了一個(gè)惡性循環(huán)，在業(yè)務(wù)量和物流運(yùn)輸本錢(qián)上成為了一個(gè)不可防止的問(wèn)

競(jìng)爭(zhēng)激烈，專線物流舉步維艱

1）傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)

為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛開(kāi)設(shè)專線運(yùn)輸，把沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸線路剝離，形成盛極一時(shí)的物流專線運(yùn)輸，據(jù)了解，我國(guó)物流的專線、零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)4000億元以上。

2）物流專線主要存在三種形式

省際拼，是剛需，是運(yùn)輸通道，營(yíng)業(yè)額高但同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重。市內(nèi)拼，也是剛需，營(yíng)業(yè)額比較低，其實(shí)是靠商品的屬性在拼。省內(nèi)拼，是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個(gè)補(bǔ)充，是一個(gè)大有可為的發(fā)展方向，將來(lái)專線更多集中在這個(gè)領(lǐng)域之內(nèi)。

3）專線物流的盈利點(diǎn)在于配載

配載的貨量越充足，配載用的貨車(chē)越大，盈利能力就越強(qiáng)。當(dāng)前，我國(guó)專線運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題有：一是運(yùn)作不夠規(guī)范；二是過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)明顯；三是企業(yè)規(guī)模小；四是從業(yè)人員素質(zhì)偏低。

專線物流一般規(guī)模都不大，對(duì)成本比較敏感，所以信息化升級(jí)需要成本低、見(jiàn)效快、循序漸進(jìn)。信息化步驟分三步走：通過(guò)增加貨源量、提高管理水平、減少開(kāi)支，有助于專線物流的“開(kāi)源節(jié)流、降本增效”。

1）業(yè)務(wù)信息化

把專線物流的線路搬上互聯(lián)網(wǎng)，讓發(fā)貨企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)輕松找到，既節(jié)省各項(xiàng)成本，又充分利用了互聯(lián)網(wǎng)傳播迅速、受眾廣泛的優(yōu)勢(shì)；增加專線物流的收貨量，帶來(lái)直接的收益。

2）內(nèi)部管理的信息化

實(shí)現(xiàn)開(kāi)票、打單、貨物流轉(zhuǎn)，財(cái)物分析，等內(nèi)部管理通過(guò)系統(tǒng)管理起來(lái)，讓運(yùn)營(yíng)效率更高，更透明，流程更加標(biāo)準(zhǔn)化。

整車(chē)運(yùn)輸就相當(dāng)于是專車(chē)物流，意思就是整車(chē)發(fā)貨一家，并不是所謂的零擔(dān)物流，這樣發(fā)物流是有優(yōu)勢(shì)的，具體的優(yōu)勢(shì)為：

一、能夠家到家的發(fā)貨，不用周轉(zhuǎn)到物流公司的倉(cāng)庫(kù)，然后再自己再去物流公司取貨，這樣會(huì)浪費(fèi)更多的時(shí)間，如果你的貨物是比較重的，還需要找個(gè)車(chē)輛來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，這相當(dāng)于二次運(yùn)輸了，并不能節(jié)約成本，所以好的辦法就找一條龍服務(wù)的物流公司。

二、省去周轉(zhuǎn)中貨物的損壞，都知道一些貴重物品搬運(yùn)都是需要專業(yè)的搬運(yùn)以及打包運(yùn)輸?shù)?，如果進(jìn)行中轉(zhuǎn)車(chē)輛，在中轉(zhuǎn)時(shí)沒(méi)有專業(yè)的人來(lái)進(jìn)行搬運(yùn)，那么出現(xiàn)問(wèn)題的幾率就會(huì)變大。

三、整車(chē)發(fā)貨比零擔(dān)發(fā)貨效率要高，整車(chē)發(fā)貨是能夠裝完貨就出發(fā)，并且會(huì)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)把貨送到客戶的手里，在時(shí)間上會(huì)節(jié)省很多，但是零擔(dān)物流發(fā)貨就會(huì)時(shí)間不定，需要等一輛全部裝滿以后才會(huì)發(fā)貨，可能是15天，也可能更久，并且還不能保證貨物的問(wèn)題，那么多的貨物在一輛車(chē)上，難免會(huì)出現(xiàn)磕碰問(wèn)題。

整車(chē)運(yùn)輸有它的優(yōu)勢(shì)，并且這些優(yōu)勢(shì)是零擔(dān)物流沒(méi)有辦法做到的，零擔(dān)存在很多的不穩(wěn)定性，物流公司也并不能保證他的性，發(fā)貨還是選擇整車(chē)運(yùn)輸，不僅節(jié)約時(shí)間，還能保證貨物的。