研究發(fā)現(xiàn)：對行駛高速公路的廣大駕駛?cè)藖碚f，擔(dān)心的就是遇上霧霾天氣，尤其是團霧。團霧預(yù)測難、突發(fā)性強，進入霧區(qū)后，駕駛員無法準(zhǔn)確判斷路況，一旦遇到突發(fā)狀況，往往手忙腳亂、慌了神。這時，再采取防范措施為時已晚，極易發(fā)生車毀人亡的追尾事故。團霧被名副其實的稱為高速公路上“流動殺手”。為了減少事故的發(fā)生，所以智能霧燈誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)運而生。

有霧或陰雨的天氣容易發(fā)生交通事故，特別是在高速公路及一些山區(qū)彎坡、視角不是不很清晰的路上更容易發(fā)生。設(shè)計一些帶有輪廓顯示同時能有警示誘導(dǎo)功能的LED燈，可減少交通事故的發(fā)生。

高速公路霧區(qū)行車智能防撞預(yù)警系統(tǒng)組成及設(shè)備性能：

霧天公路行車誘導(dǎo)裝置及聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)由電腦聯(lián)網(wǎng)平臺、控制集中器、能見度檢測儀、LED智能霧燈等構(gòu)成。

1.聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)：采用 B/S架構(gòu)，通過以太網(wǎng)和 GPRS移動網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)集中器進行通信，支持多個數(shù)據(jù)集中器（1000個以上）同時在線，并且數(shù)據(jù)集中器長期在線，定時（可調(diào)）上報工作狀態(tài)，接收控制集中器上傳的數(shù)據(jù)，顯示工作模式、閃爍頻率、亮度等工作狀態(tài)電壓顯示。并可以設(shè)置模式、閃爍頻率、亮度等工作參數(shù)，下發(fā)到控制集中器。

2.控制集中器：控制集中器是一個現(xiàn)場集中管理器，接收現(xiàn)場能見度檢測儀數(shù)據(jù)，控制該路段所有霧燈的閃爍模式、亮度、警示長度、故障信息等參數(shù)， 實現(xiàn)自動切換工作模式。通過以太網(wǎng)或 GPRS移動網(wǎng)絡(luò)和控制中心連接，實現(xiàn)對所有霧燈遠(yuǎn)程控制。

3.能見度檢測儀：霧霾由空氣中許多微小的水滴和各種細(xì)小顆粒物共同組成。從光源發(fā)出的紅外光被水滴散射，然后被高靈敏的探測器所檢測。在一定的范圍內(nèi)，檢測到的水滴或其他微小顆粒越多，散射光強度就越大。通過嵌入式軟件計算，將光散射強度轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)能見度數(shù)值。

4.智能誘導(dǎo)霧燈：接收控制集中器指令，結(jié)合燈具中的車輛運行尾跡檢測儀， 控制 LED燈的亮度、閃爍頻率、顏色、同步閃爍，使車輛保持車距，防止追尾。