福州業(yè)務(wù)處國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)多個(gè)省、自治區(qū)和直轄市，門到門服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)多個(gè)大中城市。公司與很多國(guó)際知名物流企業(yè)建立了業(yè)務(wù)合作的關(guān)系，國(guó)際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋世界多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨什么問(wèn)題?

首先，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)依然較高。一項(xiàng)調(diào)查顯示，運(yùn)輸型企業(yè)過(guò)路過(guò)橋費(fèi)支出占運(yùn)輸成本的20.5%;30.6%的企業(yè)反映公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)較高，28.8%的企業(yè)反映超期收費(fèi)、延期收費(fèi)情況依然存在。部分地區(qū)本已不該收費(fèi)的二級(jí)公路依然繼續(xù)收費(fèi);部分地區(qū)地方保護(hù)主義嚴(yán)重，對(duì)于外地車輛，公路收費(fèi)明顯偏高;運(yùn)送重大工程設(shè)施的大件物流企業(yè)跨區(qū)域通行困難重重。

其次，稅收負(fù)擔(dān)過(guò)高，尤其是去年以來(lái)，物流行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)不僅沒(méi)有減少反而增加較多。受物流業(yè)納入營(yíng)改增試點(diǎn)影響，去年企業(yè)稅收支出平均增加37.3%，遠(yuǎn)高于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入6.2%的增長(zhǎng)。90%的調(diào)查企業(yè)繳納增值稅與營(yíng)業(yè)稅體制下繳納營(yíng)業(yè)稅相比有所增長(zhǎng)，平均增長(zhǎng)52.9%。

而這些都是物流成本過(guò)高的表現(xiàn)，實(shí)際上也阻礙了經(jīng)濟(jì)的流動(dòng)性，活躍性，顯然不利于經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展;另一方面，高昂的物流費(fèi)用還是要消費(fèi)者來(lái)買單，這不僅僅是我們自己寄送一件商品或信函的時(shí)候需要支付給物流快遞公司更多的費(fèi)用，而且我們?cè)谫?gòu)買各種商品的時(shí)候，也會(huì)因?yàn)槲锪髻M(fèi)用的居高不下而導(dǎo)致價(jià)格上的居高不下。

國(guó)內(nèi)物流費(fèi)用過(guò)高這已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)，但是物流費(fèi)用過(guò)高的癥結(jié)到底在哪里?物流成本過(guò)高，也是其他兩個(gè)原因?qū)е?，那就是企業(yè)規(guī)模小和設(shè)施不完善，正是因?yàn)槲锪髌髽I(yè)實(shí)力薄弱，投入的建設(shè)資金有限，所以導(dǎo)致物流配套基礎(chǔ)設(shè)施的不健全，又影響到了物流成本的降低和物流企業(yè)的發(fā)展。所以，未來(lái)中小物流企業(yè)越來(lái)越難做，靠信息轉(zhuǎn)包生存的物流企業(yè)將走向末路。

現(xiàn)代物流發(fā)展怎樣“去除路障”?

這些問(wèn)題的解決既需要沖破利益固化的壁壘，又需要破除現(xiàn)有制度障礙。

怎么解決費(fèi)用高?那就需要相關(guān)部門站出來(lái)，重新制定物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，對(duì)于一些稅費(fèi)進(jìn)行調(diào)研、分析之后進(jìn)行統(tǒng)籌，之后進(jìn)行調(diào)整。

其次就是創(chuàng)造便捷交通，緩解“行路難”，沒(méi)有暢通無(wú)阻的大市場(chǎng)就沒(méi)有自由低廉的商品流通，就沒(méi)有真正的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。所以物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，其較大目的或者說(shuō)較高境界就是要“物暢其流”，就是要為經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)繁榮做好保障和服務(wù)。

再次就是改革投融資體制，解決“融資難”。物流業(yè)資金需求量大，固定資產(chǎn)投資回收期長(zhǎng)，普遍存在融資瓶頸。企業(yè)普遍反映，行業(yè)融資渠道較為單一，銀行貸款仍然是主要的融資渠道。行業(yè)缺乏產(chǎn)業(yè)基金、股權(quán)融資、債券融資等融資模式，融資成本較高。此外，由于客戶資金緊張，資金回款賬期進(jìn)一步延長(zhǎng)。這樣，也可以使一些中小型的物流企業(yè)在資金有所保障的情況之下，更加完善基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)力有所增強(qiáng)，從而降低一定的物流成本。

第三許多地區(qū)不允許外地物流企業(yè)設(shè)立非獨(dú)立核算的分支機(jī)構(gòu)，或者設(shè)置較高“門檻”作為前置審批條件。企業(yè)不得不在每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都設(shè)立獨(dú)立核算的分支機(jī)構(gòu)，大大增加了開(kāi)辦和運(yùn)營(yíng)成本。所以，革行政審批制度，支持企業(yè)發(fā)展，也是有必要的。

解決這些問(wèn)題，當(dāng)然不是一蹴而就的事情，比如要有相關(guān)政策的扶持和引導(dǎo)，真正管住政府的手，管好政府“不該做的事”，同時(shí)還要挖掘海運(yùn)，河運(yùn)這些傳統(tǒng)物流運(yùn)輸模式的內(nèi)在潛力等等。但我們有理由相信，只要各級(jí)政府在《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》的指導(dǎo)之下，做好自己該做的，不做自己不該做的，給市場(chǎng)以足夠的空間和活力，那么在不久的將來(lái)就一定能夠?qū)崿F(xiàn)真正的“暢通無(wú)阻”。