當(dāng)前國內(nèi)絕大多數(shù)報(bào)廢汽車拆解后僅廢棄金屬可得以回收利用，殘值浪費(fèi)嚴(yán)重，拆解廢物的無害化處置及拆解過程的環(huán)境污染防治沒有得到貫徹，產(chǎn)生了嚴(yán)重、甚至不可逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染?！爸袊哂袌?bào)廢汽車回收拆解資質(zhì)認(rèn)證的大部分企業(yè)處理技術(shù)水平較之國際本已偏低，而且沒有統(tǒng)一的國家汽車零部件報(bào)廢產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和檢測標(biāo)準(zhǔn)，因此回收利用率低，企業(yè)盈利能力差?！睏罾渍f：“正規(guī)企業(yè)如此，那些非正規(guī)企業(yè)才能高價(jià)收車、非法經(jīng)營，造成大量的資源浪費(fèi)和嚴(yán)重的環(huán)境污染是必然的結(jié)果?！敝袊?我國在2000年之前，家用車使用十年或十萬公里就會(huì)強(qiáng)制報(bào)廢，但現(xiàn)在的造車技術(shù)越來越好，車過早報(bào)廢太浪費(fèi)資源，后又改成了15年，于2006年我國對小轎車等非運(yùn)營車使用年限又做出了調(diào)整，取消了使用年限（對用于運(yùn)營的車輛還是有使用年限規(guī)定的）。不過車超過15年每年都會(huì)有兩次年檢，年檢過了才能正常的延遲報(bào)廢時(shí)間。我國跟其他國家不一樣的是不允許隨便更換汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。

申請報(bào)廢更新的汽車車主領(lǐng)填《機(jī)動(dòng)車變更、過戶、改裝、停駛、報(bào)廢審批申請表》一份，加蓋車主印章②登記并審核申請，對已達(dá)報(bào)廢年限的車輛開具《汽車報(bào)廢通知書》;對未達(dá)到報(bào)廢年限的機(jī)動(dòng)車，經(jīng)對車輛查驗(yàn)認(rèn)定，符合汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，核發(fā)《汽車報(bào)廢通知書》汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，報(bào)廢汽車的回收處理行業(yè)也發(fā)展得比較好，有比較健全的體系。日本有報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)5000家，破碎企業(yè)140家，報(bào)廢汽車回收利用率接近。2005年《汽車循環(huán)利用法》出臺，明確規(guī)定汽車生產(chǎn)商與負(fù)責(zé)拆解企業(yè)、粉碎企業(yè)等的職責(zé)分工；通過汽車登記申報(bào)制度與循環(huán)利用體系可以掌握每輛二手車的出口、廢舊車輛的流動(dòng)情況及廢車的拆解情況。

我國的汽車報(bào)廢后如何處理我們國家目前對報(bào)廢汽車的處理還是比較粗放式的處理方法，汽車報(bào)廢后會(huì)有專門的回收廠家進(jìn)行回收，國家會(huì)給廠家和車主一定數(shù)額的補(bǔ)貼。報(bào)廢汽車回收廠家會(huì)對報(bào)廢車進(jìn)行拆解，值得注意的是，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋、方向機(jī)等重要零部件，必須徹底銷毀，但是有些高端車的零部件再拆解后，一些不法商販仍然會(huì)偷偷的私下售賣。汽車其他部分的零部件，報(bào)廢回收廠家基本上都會(huì)拆完了當(dāng)廢鐵賣掉，汽車的構(gòu)造比較復(fù)雜，因此，報(bào)廢汽車的拆解還做不到拆解，各種鐵、塑料、玻璃碴子混雜在一起，后只能是壓成方塊節(jié)省空間，回收利用率其實(shí)并不高。

汽車的回收拆解與汽車的保有量密不可分，國家統(tǒng)計(jì)局《2014年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至2014年末中國民用機(jī)動(dòng)車保有量為2.64億輛，其中民用汽車保有量達(dá)到1.5447億輛(包括三輪汽車和低速貨車972萬輛)，占世界汽車總量的15%，汽車數(shù)量僅次于美國位居世界第二。由于準(zhǔn)報(bào)廢車低廉的價(jià)格和監(jiān)管力度不足，二手車商和非法經(jīng)營企業(yè)大范圍地高價(jià)收購之舉滋長了報(bào)廢車流向二手車市場的需求空間，大量報(bào)廢車以假轉(zhuǎn)籍、假過戶等形式流入黑市。報(bào)廢汽車私拆濫解早已是公開的秘密，目前中國各省都存在有規(guī)模不等的“地下”拆解市場，專業(yè)從事報(bào)廢車輛收購、拆解及拼裝、銷售，且近年已愈演愈烈。