實重與材積：

是指需要運輸?shù)囊慌锲钒òb在內(nèi)的實際總重量稱為實重；

當需寄遞物品體積較大而實重較輕時，因運輸工具（飛機、火車、船、汽車等）承載能力及能裝載物品體積所限，需采取量取物品體積折算成重量的辦法做為計算運費的重量，稱為體積重量或材積。

體積重量大于實際重量的物品又常稱為輕拋物。

計費重量單位：

特快專遞行業(yè)一般以每0.5KG（0.5公斤）為一個計費重量單位。

首重與續(xù)重：

特快專遞貨品的寄遞以個0.5KG為首重(或起重)，每增加0.5KG為一個續(xù)重。

通常起重的費用相對續(xù)重費用較高。

合理運輸是指根據(jù)貨物本身的特點、運輸條件以及運輸流向，把貨物以少的路徑、少的環(huán)節(jié)、小的成本、短的時間、的效率，運送到目的地。在整個物流系統(tǒng)中，需要平衡運輸成本和運輸服務之間的關系，充分利用現(xiàn)有的各種資源使系統(tǒng)處于的運作狀態(tài)。

集體經(jīng)濟成分交叉;郵政全網(wǎng)(網(wǎng)絡型的基礎設施)與各業(yè)務經(jīng)營單位捆在和管理，一個企業(yè)(經(jīng)營性業(yè)務部門)使用另一個企業(yè)(郵政網(wǎng)絡內(nèi)部處理、郵件運輸、投遞部門)組織的郵路和網(wǎng)絡，深圳國際快遞公司在強調(diào)全網(wǎng)協(xié)作的前提下互不結算、無償使用，企業(yè)邊界模糊，資產(chǎn)運營核算分配體制不合理，郵政全網(wǎng)與專業(yè)經(jīng)營組織之間，營業(yè)、投通部門與郵區(qū)。