計費重量單位：

特快專遞行業(yè)一般以每0.5KG（0.5公斤）為一個計費重量單位。

首重與續(xù)重：

特快專遞貨品的寄遞以個0.5KG為首重(或起重)，每增加0.5KG為一個續(xù)重。

通常起重的費用相對續(xù)重費用較高。

國際快遞公司應(yīng)用于國際海運和航空貨物運輸中。采用線路或航線運價主要是因為里程運價不能很好地反映運輸?shù)膮^(qū)域性。由于深圳國際快遞公司國際海運和航空貨物運輸線路一般都較長，而每條線路的自然環(huán)境和運輸條件并不同質(zhì)，深圳國際快遞公司即使運輸里程相同，運輸成本也會有很大的差異。這就是運輸所具有的一定的區(qū)域性。因此，只有按不同的線路或航線來確定運價才更符合實際情況。

單一費率，即價格不隨里程變化而變化;比例費率，即價格與里程數(shù)皇比例;“以遠(yuǎn)以減”，即價格的增加幅度小于里程數(shù)的增加幅度，這種情況在遠(yuǎn)洋運輸中很常見。線路或航線運價是指按不同的運輸線路或航線分別確定貨物運價。

中心局(主要承擔(dān)郵件處理、運輸)之間，深圳國際快遞公司各專業(yè)經(jīng)營組織之間的經(jīng)濟核算特別是成本核算難以厘清，無法進行合理分配，深圳國際快遞公司經(jīng)曹積極性很難調(diào)動;現(xiàn)有以收支差額考核為主、忽視專業(yè)核算的全網(wǎng)分配體制，使部分郵政專業(yè)經(jīng)營組織為完成業(yè)務(wù)收人，不惜犧牲全網(wǎng)利益，搞短期行為，異地惡性競爭現(xiàn)象屢禁不止; 深圳國際快遞公司在投遞環(huán)節(jié)付出的勞動得不到回報，制約了聯(lián)網(wǎng)運行的新業(yè)務(wù)，如郵送廣告、賬單、服務(wù)型郵購業(yè)務(wù)及代收代付業(yè)務(wù)的發(fā)展。