根據(jù)試驗(yàn)，EPS在三向應(yīng)力狀態(tài)下和單向應(yīng)力狀態(tài)下的受壓過(guò)程基本類似，當(dāng)軸向應(yīng)變?chǔ)臿=5%時(shí)，應(yīng)力應(yīng)變曲線出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)折，EPS開(kāi)始表現(xiàn)出彈塑性。當(dāng)圍壓很小時(shí)，對(duì)應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系和屈服強(qiáng)度的影響是有限的。當(dāng)圍壓超過(guò)60KPa時(shí)，屈服強(qiáng)度明顯下降，顯然與土的變化規(guī)律不同。當(dāng)軸向應(yīng)變?chǔ)臿≤5%時(shí)，無(wú)論圍壓是多大，體積應(yīng)變?chǔ)舦接近于軸向應(yīng)變?chǔ)臿，即EPS側(cè)向變形小，也即泊松比小。

容重γ=0.2～0.4kN/m3的EPS的彈性模量Es在2.5～11.5MPa之間。廣東省淡澳河大橋引道工程EPS填筑高度超過(guò)4m，使用的EPS容重為0.2kN/m3。為限度地減少工后沉降,鋪筑完EPS材料層后，在其上填土1.2m進(jìn)行預(yù)壓。其中EPS材料層的壓縮沉降平均為32mm，可以算得EPS的彈性模量為2.4MPa，且EPS材料仍處于彈性變形階段。該路段于2000年10月試行通車(chē)，6個(gè)月后EPS材料層的實(shí)際壓縮變平均值為8mm，說(shuō)明就EPS材料的使用實(shí)際效果看,作為路堤填料是成功的。

在多年凍土地區(qū)修筑道路將會(huì)引起局部環(huán)境的改變，導(dǎo)致多年凍土的融化，使道路產(chǎn)生嚴(yán)重的病害甚至破壞。傳統(tǒng)的整治凍害方法如墊板、注鹽、換土、鋪爐渣等方法效果都不理想。

由于EPS材料中內(nèi)壁氣泡為封閉狀，互不相通，吸水率小，抗凍性好，保證了在浸水條件下仍具有良好的隔熱性能。青藏公路昆侖山越嶺地段EPS板隔熱路基試驗(yàn)（1990）研究表明，6cm厚的EPS隔熱層可減少地表向深層的熱流量，減小地下多年凍土層上限的下移，可減緩多年凍土層的凍融，保持線路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和減小變形。該研究成果在楚瑪河引道、紅梁河橋橋頭引道及老溫泉地區(qū)等路段得到了推廣應(yīng)用。從工程現(xiàn)狀看，路面堅(jiān)實(shí)平整，路基穩(wěn)定，路基、路面整體強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。

在山區(qū)陡坡地段、城市道路建設(shè)中，為減少占地和增加美觀，可利用EPS自立性強(qiáng)、側(cè)向變形小的特點(diǎn)修建直立式路堤。對(duì)于公路工程擴(kuò)建，EPS不僅可以減少新老路拼接帶來(lái)的差異沉降，還可放陡邊坡，甚至做成直立式邊坡，這對(duì)于減少二次征地，節(jié)約寶貴的土地資源是十分有利的。

在城市地區(qū)的某些地段進(jìn)行路堤施工時(shí)，為保護(hù)地下市政設(shè)施與鄰近建筑物的，不允許對(duì)地基進(jìn)行擾動(dòng)類加固處理，但又要控制路堤沉降，EPS作為路堤填料，可有效減輕路堤重量，達(dá)到控制沉降目的。上海浦東世紀(jì)大道原水管渠段[12]，采用EPS對(duì)管區(qū)上部土方進(jìn)行置換，再在EPS上覆土用于綠化種植。不僅使原水管渠得到充分有效保護(hù)，保證了原水管渠的正常供水，而且滿足了廣場(chǎng)總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，使世紀(jì)大道總體構(gòu)思得到實(shí)現(xiàn)。