一、經(jīng)過培訓并持有駕駛證的駕駛員可以駕駛；
二、啟動前檢查所有控制和報警裝置，如有損壞或缺陷，應在修復后運行；
三、裝卸過程中，貨物不得超過規(guī)定的重量，貨叉應完全插在貨物下面，貨物應均勻地放在貨叉上，不得用單叉的尖部提貨；
四、在潮濕或平坦的道路上平穩(wěn)地起動、轉(zhuǎn)彎、行駛、制動和停車，并減速；
在坡道上行駛時，請小心駕駛。在大于坡道十分之一的坡道上行駛時，上坡時向前行駛，下坡時向后行駛。上坡或下坡時不要轉(zhuǎn)彎。叉車行駛時不得裝卸；
行車時注意行人、障礙物和坑洼，注意叉車上方的空隙；
不得在駕駛員座椅以外的位置操作車輛和附件；
對于起升高度大于3米的高門式叉車，應注意上方貨物的下落，必要時應采取防護措施；工作時，應盡量使門架前后傾在小范圍內(nèi)；
其功能是改變叉車行走方向或堅持叉車直線行走。叉車是靠轉(zhuǎn)彎的道路偏轉(zhuǎn)一定的角度和轉(zhuǎn)彎的終點。叉車轉(zhuǎn)向有三種方式：機械轉(zhuǎn)向、液壓動力轉(zhuǎn)向和全液壓轉(zhuǎn)向。
一、機械轉(zhuǎn)向裝置一般由轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動裝置組成。轉(zhuǎn)向器的作用是增加從方向盤傳遞到轉(zhuǎn)向臂的力，改變動力傳遞的方向。轉(zhuǎn)向傳動裝置的目的是將轉(zhuǎn)向器的力傳遞給方向盤，使其偏轉(zhuǎn)，完成叉車的轉(zhuǎn)向。
二、液壓動力轉(zhuǎn)向裝置和機械轉(zhuǎn)向裝置的主要區(qū)別在于增加了液壓轉(zhuǎn)向助力器，因此駕駛員只需要一個小的力即可操作和完成轉(zhuǎn)向。
三、全液壓轉(zhuǎn)向、機械轉(zhuǎn)向和液壓動力轉(zhuǎn)向的區(qū)別在于，機械連接完全由從初始轉(zhuǎn)向機到轉(zhuǎn)向梯形布置的液壓部件代替。因此，它具有操作簡單、設備簡單、重量輕、體積小、易于總體規(guī)劃等優(yōu)點。
當叉車發(fā)出異常噪聲時，還會伴隨其它現(xiàn)象。一般來說，溫度、速度和負載都會發(fā)生變化。因此，重視溫度、轉(zhuǎn)速和負載對噪聲的影響，對故障進行判斷是非常重要的。以下是叉車租賃公司處理叉車異響的方法：
叉車在發(fā)生故障時，經(jīng)常會產(chǎn)生一些不正常的噪聲，這些噪聲一般會隨著溫度的升高而出現(xiàn)或增大。因此，當有異常聲音時，除聽聲音外，還應檢測溫度配合診斷。用手觸摸是判斷溫度變化簡單、有效的方法。一般來說，“正常溫度”是指感覺熱，而“溫度稍高”是指感覺熱，但手可以長時間粘住，而“高溫極限”是指手在5秒鐘左右不能粘住。
液壓叉車泵驅(qū)動裝置的異響是影響產(chǎn)品質(zhì)量的一個難點。為了找出異響產(chǎn)生的原因，可以使用專用的空載試驗臺。試驗中發(fā)現(xiàn)，當轉(zhuǎn)速低于200min-1時，噪聲隨轉(zhuǎn)速的增加而增大，當轉(zhuǎn)速超過此轉(zhuǎn)速時，噪聲隨轉(zhuǎn)速達到3000min-1而減小。用手觸摸花鍵套和軸承座后，發(fā)現(xiàn)花鍵套的溫升明顯快于軸承座的溫升。因此，在裝配控制中增加了花鍵與花鍵套的匹配控制，有效地控制了整機出廠前的泵驅(qū)動異常噪聲。
一般來說，噪聲隨著載荷的增加而增大，如在試車中發(fā)現(xiàn)的龍門架的異常噪聲，是龍門架在空載和滿載情況下正常工作時產(chǎn)生的。通過反復對比試驗，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生異響的主要原因是滾柱與滾道的線接觸，造成軸承局部應力過大，產(chǎn)生異響。在以后的調(diào)整過程中，要求調(diào)整后的側(cè)滾柱與滾道必須相互接觸，以消除異響。
當然，如果潤滑條件不好，就會有噪音，這會造成零件的早期損壞。因此，在裝配過程中，按照技術要求，潤滑油的標準加注也是一個嚴重的問題。
異音是一種現(xiàn)象，錯誤是本質(zhì)。用噪音來判斷錯誤，就是要從現(xiàn)象中看本質(zhì)。
電動叉車的電動機是將電能轉(zhuǎn)換為機械能的設備。根據(jù)電源的不同，可分為通信電機和直流電機兩大類。電動機作為裝卸、轉(zhuǎn)運機械的原動機，廣泛應用于電動轉(zhuǎn)運車中。通信電機具有方案簡單、制造簡單、價格低廉、運行可靠、維護方便、功率大等優(yōu)點，但缺點是功率因數(shù)低。在運行過程中，需要從電網(wǎng)中吸收無功電流來建立磁場。功率因數(shù)小于1。直流電動機具有良好的推薦功能和調(diào)速功能。另外，機械的特殊功能也非常滿足機械操作的需要。廣泛應用于電力牽引、起重設備等調(diào)速方案大、精度高的場合。
（1） 摩擦和碰撞產(chǎn)生的靜電和火花。
（2） 電氣元件中會產(chǎn)生電弧和火花。
（3） 即使燃油供應受阻，柴油機也可能因吸入可燃物而繼續(xù)工作，甚至因超速而失控。
（4） 高達300-500的柴油機排氣系統(tǒng)熱表面溫度和制動輪轂、電機、電機等部件表面溫度已經(jīng)超過了許多可燃物的點火溫度。
（5） 柴油機排氣系統(tǒng)有火焰和火花排放。
（6） 柴油機的進氣直接通向燃燒室，火焰可以通過進氣系統(tǒng)高速流回周圍大氣。