電沉積

陰極電泳漆離子化并穩(wěn)定的分散于水中的PH值5～6.7之間

陰極電泳漆的電沉積反應如下：

2H2O+2e→2 OH-+H2↑

Polym-N+HR’R”↓+ OH-→Polym - HR’R”H2O

電滲

電滲是分散介質向帶電粒子泳動相反方向運動的現象。剛沉積的漆膜是含水量高的半滲透膜，在電場力作用下，

涂膜中的水合離子向對電極移動，從而使涂膜中的水分時序滲析到槽燁中，濕膜的含水量減少到5%～15%，

涂膜呈現一定憎水性。此時的是是濕膜結構致密，附著強，不粘手，抗水沖洗，經水洗后可直接烘烤成膜。

電泳汽車零部件涂裝前處理施工方式的分類

1、浸泡式。將工件完全浸泡在磷化槽液中，待處理一段時間后取出，完成除油或者除銹磷化等目標的一種常見處理方式，工件的幾何形狀繁簡各異，只要液體能夠到達的地方，都能實現處理的目標，這是浸泡方法的特點。這是噴淋、刷涂所不能比擬的。其不足之處，是沒有機械沖刷的輔助使用，因此處理速度相對較慢，處理時間較長，特別是像連續(xù)懸掛輸送工件時，除工件在槽內運行時間外，還有工件上下坡時間，因而使設備增長，場地面積增大。但僅對磷化而言，采用全浸泡式是對質量較有保障的方式，全浸泡磷化易形成含鐵量較高的顆粒狀結晶磷化膜，與陰極電泳具有好的配套性。

2、噴淋式。用泵將液體壓加，并以的壓力使液體噴射在工件上達到處理效果。由于噴淋時有機械和液體更新使用，因此處理速度加快，時間縮短，生產線長度縮短，相應節(jié)省了場地、設備；不足之處是幾何形狀復雜的工件，像內腔、拐角處等，液體不易達到的地方，處理效果不好，因此只適合處理幾何形狀簡單工件。噴淋方式也不太適合酸洗除銹，他會帶來設備腐蝕、工序生銹等一系列問題，因此在選擇噴淋酸洗時必須十分慎重。據報道，全噴淋磷化易形成結晶枝狀粗大、含鐵量較低的磷化膜，對耐蝕性要求較高的產品不提倡作為陰極電泳涂裝前打底。全噴淋方式主要應用于家電、零部件的粉末涂裝、靜電涂裝、陽極電泳等。

電泳槽內表面及液面以下的所有外露金屬表面(構件)都要進行絕緣防腐蝕處理．確保槽體與槽液之間的絕緣很重要．不然電泳時槽內壁或外露金屬處會泳涂上漆，不電泳時漆膜又會碎落溶下。成為水溶性不好的顆粒，污染槽液．另外陰極電泳槽液呈酸性，對槽體有腐蝕作用也需進行防蝕處理。因此電泳糟內表面及槽內的所有構件(包括溢流槽)槽表面都應進行襯里處理；小型電泳槽襯里有用PVC板，大型電泳槽用涂改性環(huán)氧樹脂或不飽和聚酯玻璃鋼，電泳漆廠家，其涂布工藝要點如下：(1)涂襯里前鋼板表面必須進行噴砂處理，電泳漆加工廠家，露出金屬色(銀灰色)，粗糙度40、70um，以確保涂層的附著力優(yōu)良，吹、吸干凈被處理表面及縫隙．達噴砂3A質量標準．

A前處理處理不徹底而產生。 前處理是一道必不可少的工序，此工序的作用在于洗凈附著在工件表面的油污、雜質，不讓其影響后面的電泳、烤漆。工件烤漆之后出現的諸如顆粒、橘皮等不良現象有可能就是前處理處理的不徹底。

B 空氣污染大而造成。生產車間的環(huán)境衛(wèi)生做得不達標，導致有大量顆粒、懸浮物在工件清洗后懸掛進入烤箱時吸附大量顆粒雜質而產生污染。所以，車間環(huán)境的保證也是對電泳質量的負責。

電壓電泳涂裝采用的是定電壓法，設備相對簡單，易于控制。電壓對漆膜的影響很大；電壓越高，電泳漆膜越厚，對于難以涂裝的部位可相應提高涂裝能力，縮短施工時間。但電壓過高，會引起漆膜表面粗糙，烘干后易產生“橘皮”現象。電壓過低，電解反應慢，漆膜薄而均勻，泳透力差。電壓的選擇由涂料種類和施工要求等確定。一般情況下，電壓與涂料的固體分及漆溫成反比，與兩極間距成正比。鋼鐵表面為40～70V，鋁和鋁合金表面可采用60～100V，鍍鋅件采用70～85V。

電泳時間漆膜厚度隨著電泳時間的延長而增加，但當漆膜達到一定厚度時，繼續(xù)延長時間，也不能增加厚度，反而會加劇副反應；反之，電泳時間過短，涂層過薄。電泳時間應根據所用的電壓，在保證涂層質量的條件下，越短越好。一般工件電泳時間為1至3分鐘，大型工件為3至4分鐘。如果被涂物件表面幾何形狀復雜，可適當提高電壓和延長時間。

涂料溫度涂料溫度高，成膜速率快，但漆膜外觀粗糙，還會引起涂料變質；溫度低，電沉積量少，成膜慢，涂膜薄而致密。施工過程中，由于電沉積時部分電能轉化成熱能，循環(huán)系統(tǒng)內機械摩擦產生熱量，將導致涂料溫度上升。一般漆液溫度控制在某些方面15～30℃。