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無論是哪種退運，海關(guān)都是查驗的。按照退運處理方式進境的，會給企業(yè)造成一些信譽影響，退運頻繁的話，可能增加海關(guān)的查驗率，增加出口環(huán)節(jié)和辦理時間。 而且要求退運的貨物呈現(xiàn)的質(zhì)量問題是肉眼可見、可以直接看出問題所在的；如果不能直接看出質(zhì)量問題，會導(dǎo)致海關(guān)在鑒定這票貨物是否是因為質(zhì)量問題而退運缺失直接依據(jù)。所以，一般這種退運需要國外出具質(zhì)量檢驗證明。 在稅務(wù)方面，如果退運不再出去的貨物，就牽涉到外匯以及補交稅環(huán)節(jié)。在實際辦理過程中，需要稅務(wù)部門出具核銷證明和退稅證明。

比較傳統(tǒng)的處理退運的做法：

①就地解決，在海外直接進行檢測維修，不過無論是場地費還是材料費都特別昂貴，況且還沒有技術(shù)員的進出是個重大問題。

②可以與外商協(xié)商低價處理，然后重發(fā)一批合格的貨物給外商，雖然保住了信譽，但代價極大。

③選擇退回工廠，重新檢測維修然后復(fù)出口，不過退運手續(xù)非常繁瑣，還要繳納保證金，提交退運證明、中檢證明。所造成的時間成本、資金壓力、海關(guān)不良記錄……都是企業(yè)難以承受的。

④退回香港，香港作為自由貿(mào)易港，不需要各種批文手續(xù)，這也是很多廠家處理售后問題的傳統(tǒng)辦法。但缺點也同樣明顯，人工成本，場地費貴，基本上和在國外檢修相差無幾。

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有知情人表示，由于海運發(fā)往洛杉磯的貨物眾多，導(dǎo)致港口碼頭擁堵，卡車司機供不應(yīng)求。由于貨物多，司機少，這就導(dǎo)致目前美國洛杉磯卡車的供求關(guān)系處于極不平衡的狀態(tài)，八月的長途卡車運費已經(jīng)飆升至歷史。