一場汽車質量管理革命悄然來臨。ISO/TS16949汽車行業(yè)質量管理體系標準之一，蛻變?yōu)镮ATF(國際汽車行動小組)發(fā)布一個全新的國際行業(yè)標準。IATF16949:2016標準已經于2016年10月正式發(fā)布。這個全新的標準將取代現有寫ISO/TS16949，定義汽車行業(yè)質量管理體系認證的要求。IATF16949:2016結合并參考2015年剛剛發(fā)布的版本ISO質量管理體系標準ISO9001:2015.IATF16949:2016不是一個獨立的質量管理標準，它體現了ISO9001:2015的標準補充和兼容。這個全新的國際標準模板是質量管理的進步：堅持持續(xù)改進強調缺陷預防覆蓋汽車行業(yè)特殊要求和工具應用促進和減少供應鏈中產生的缺陷和浪費。IATF16949標準主要變化：相關部件及過程的要求，加強產品可追溯要求以支持政策改變，內置軟件產品的要求，保修管理過程，包含處理NTF(no trouble found)及汽車行業(yè)指導的使用，闡述次級供應商管理及開發(fā)的要求，附加企業(yè)責任的要求，認證轉換計劃，按照IATF認證轉換計劃要求，所有獲得ISO/TS16949:2009認證的組織都需要在2018年9月14日完成轉換，這個時間也與ISO9001:2008轉換時間一致。隨著標準的更新，轉版指引文件及新標準使用的獲得并保持IATF認可的新版規(guī)則計劃于2016年11月正式發(fā)布2017年10月1日以后將不再進行ISO/TS16949的審核(包括初次、監(jiān)督、換證、機構轉移)，而需要安裝IATF16949:2016新標準實施審核。
13. 如果一個或多個針對 IATF 16949的轉換審核的不符合項在規(guī)定的時間期限內未被 解決或者被關閉，會對現有 ISO/TS 16949證書產生什么影響?
認證機構須遵循 IATF規(guī)則5.11節(jié)的所有要求。在這種情況下，轉換審核被認為“失敗”，IATF數據庫將作相應更新。認證決定為失效，這意味著ISO/TS 16949:2009 證書被撤回，客戶將不得不重新開始初次認證審核。
14. 如果制造現場已經獲得ISO 9001:2015和ISO/TS 16949:2009認證，是否允許減少轉換審核所需的審核人天?
在這種情況下，不能進一步減少轉換審核所需人天。允許減少審核人天的可能情況是，如果客戶決定從ISO 9001:2015升版至IATF 16949，第二階段審核天數可減少30%。
15. 認證機構能夠針對 ISO9001:2015和IATF 16949:2016補充要求分別進行單獨審核嗎?
不允許。IATF16949不能被認為是一個可獨立實施的質量管理體系標準，而應當作為ISO9001:2015的補充與其共同實施。
16. 2017 年10月1日之后，如果組織(具備有效的ISO/TS 16949證書)被要求進行特別審核(根據 IATF 規(guī)則 7.2節(jié))，該審核是基于ISO/TS 16949還是IATF 16949?
特別審核的范圍將是組織現有的認證的標準。在這種情況下，特別審核將基于ISO/TS16949進行。
IATF16949是世界轎車行業(yè)的技術規(guī)范，是根據ISO9001的根底，加進了轎車行業(yè)的技術規(guī)范。此規(guī)范徹底和ISO9001:2015保持一致，但更著重于缺點防備、削減在轎車零部件供應鏈中簡單發(fā)生的質量動搖和糟蹋。
IATF16949規(guī)范的針對性和適用性十分清晰，只適用于轎車整車廠和其直接的零備件制作商，也就是說這些廠家須是直接與出產轎車有關的，能展開加工制作活動，并經過這種活動使產品可以增值。
一起，對所認證公司廠家的資歷也有著嚴厲的限制，那些只具有支撐功用的單位，如規(guī)劃中心，公司總部和配送中心等，或許那些為整車廠家或轎車零備件廠家制作設備和東西的廠家，都不能取得認證。對IATF16949認證的辦理是由5大監(jiān)督機構代表IATF來完結的，它們選用相同的程序方法來監(jiān)督IATF16949規(guī)范的操作和施行，以在世界構成一個規(guī)范和操作徹底一致的體系。
IATF16949認證標準第四章容易發(fā)生的問題
1.有些外部支持場所認證機構納入了審核的范圍，但在組織的質量體系的范圍里沒有描述；
2.對于一些集團審核的案子，特別是有多個支持場所的，由于在質量體系范圍沒有清晰的定義清楚，導致有些支持場所沒有覆蓋；
3.未識別產品的要求；
4.顧客特殊要求識別不充分。
IATF16949認證標準第五章容易發(fā)生的問題
1.管理者的職責、權限和責任沒有形成書面聲明；
2.管理者沒有執(zhí)行其職責和權限；
3.應用組織結構圖的地方，沒有體系或接口支持信息；
4.人員和部門之間的接口和聯系不存在或沒有定義；
5.不存在方針聲明；
6.方針聲明書面化，但沒有在所有層次被理解或實施，尤其在車間現場。