WRZ360A,WRZ360B,WRZ400A,WRZ400B,WSM718R,WSMP20R,TC128,P20,718/2738,2311,638B,P80A河鋼舞鋼137*8188*0376舞鋼張經(jīng)理 QQ2936789648 舞陽鋼廠

TC128鋼板TC128罐車用。TC128鋼板舞陽鋼廠TC128罐車用鋼

過化學成分的合理設(shè)計,以及對煉鋼、連鑄、軋制及正火熱處理工藝關(guān)鍵要點的摸索,采用先進的中厚板生產(chǎn)設(shè)備成功研制出6~30 mm厚度的液化氣體汽車罐車用鋼XGQ420DR。試驗鋼各項力學性能滿足標準及相關(guān)技術(shù)要求:屈服強度富余量20~70 MPa、抗拉強度富余量30~40 MPa、延伸率≥20%、屈強比≤0.80;彎心直徑為3a、冷彎至180°合格訂貨137*8188*0376;-40℃平均夏比V型沖擊功≥150 J、韌脆性轉(zhuǎn)變溫度≤-55℃;無塑性轉(zhuǎn)變溫度NDTT≤-50℃。XGQ420DR鋼板主要以準多邊形鐵素體 彌散分布的珠光體組織為主,且組織均勻,晶粒度細小。

WH590液化氣罐車用封頭的加工

材質(zhì)向高強度鋼及鋁方向發(fā)展,繼成功研制生產(chǎn)山防銹鋁粉粒罐車用封頭后,2004年11月,

江蘇靈谷化工有限公司又開發(fā)了高強度鋼 WH590(17MnNiNbVR)液化氣汽車罐車用鋼

高強度Q&P鋼和Q-P-T鋼的研究

獲得高強度高韌性材料一直是材料工作者們追求的目標。目前我國鋼材年產(chǎn)量已逾四億噸,

但大量生產(chǎn)和應(yīng)用的結(jié)構(gòu)鋼材強度一般400MPa~800MPa。為節(jié)約能源、減少環(huán)境污染

汽車齒輪鋼SCM822H的研制

齒輪是汽車制造業(yè)中的關(guān)鍵零部件之一,汽車齒輪用鋼SCM822H(22CrMoH),是我國近年引進的國外

Cr-Mo系列齒輪鋼的一個主要鋼號訂貨137*8188*0376。研制開發(fā)SCM822H系列齒輪鋼

Nb、Ti合金元素在汽車大梁用鋼BG510L的作用機理

隨著微合金化技術(shù)和控軋控冷技術(shù)的進一步發(fā)展,國內(nèi)外普遍采用微合金化技術(shù)生產(chǎn)汽車大梁用鋼。

本鋼采用Nb、Ti復(fù)合微合金化技術(shù)研制汽車大梁用鋼BG510L。

C520JJ牌號水泥攪拌罐車用鋼在河鋼承鋼熱軋卷板產(chǎn)線成功下線,該產(chǎn)品專門為華北地區(qū)一客戶定制生產(chǎn),

具有優(yōu)良的耐磨性、強硬度和塑性指標

自20世紀60年代起,我國液化氣體汽車罐車罐體用鋼的可選范圍很窄,大多采用的是強度級別較低的Q345R

鋼(抗拉強度R。為500MPa級),致使罐體壁厚較厚,造成現(xiàn)有的汽車罐車自重系數(shù)大、容重比小、

運載效率低的狀況,從而限制了國產(chǎn)液化氣體汽車罐車的大型化(高參數(shù))發(fā)展。與國外先進水平相比,

我國汽車罐車的自重系數(shù)比日本和歐美等先進國家的約高30%。為了盡快改變這種狀況,在綜合分析國內(nèi)、外汽車罐車罐體用鋼的使用狀況及其發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上[12],由合肥通用機械研究院提出并與武漢鋼鐵(集團)公司(以下簡稱武鋼)等單位一起,共同開發(fā)了抗拉強度R。為600MPa級的正火型汽車罐車罐體專用低合金鋼—WH590(17MnNiVNbR)。該鋼于1996年通過了由冶金部組織的技術(shù)評審,并經(jīng)全同鍋爐壓力容器標準化技術(shù)會評審認可,2000年3月又通過了冶金部組織的技術(shù)鑒定,之后合肥通用機械研究院曾指導(dǎo)制造廠采用此鋼種為罐體材料試制了一臺12t液化石油氣汽車罐車,通過5095km的行駛,試驗表明:該車行駛可靠、操縱靈活、使用維護方便。

2009年武鋼在增補了部分試驗的基礎(chǔ)上,通過全國鍋爐壓力容器標準化技術(shù)的技術(shù)評審,取得了鍋爐壓力容器用材料的技術(shù)評審證書,明確了WH590(17MnNiVNbR)鋼板可以適用于移動壓力容器的制造訂貨137*8188*0376。