相信很多翼閘使用方，都會注意到這樣的一個問題，那就是幾乎所有翼閘的閘門采用的都是柔性材料。有些使用方就考慮說是不是為了節(jié)約成本才這樣子做的，要不為什么不用更好的不銹鋼材料呢？這不是從成本角度來考慮的，而是為了使用方著想才選擇了柔性材料。

翼閘使用的首要問題當然是問題。翼閘的使用性已經(jīng)很高，但為了防止小概率事件夾人事故的出現(xiàn)，翼閘門翼材料制作成柔性是必要的。翼閘是一種智能通道設(shè)備，但是翼閘閘門的開啟和關(guān)閉速度很快，夾到人時接觸面積是非常小的。采用柔性材料后，即使夾人，翼門是有一定的收縮，確保通行人員不會被夾傷得很厲害。

大家都知道，翼閘的主要作用是防止人員非法進入，如果在關(guān)門時只要有外力阻擋，翼門就自動打開的話，那么人員就可以一直擋著翼門讓他人進入，就失去了門禁作用。翼閘雖然存在夾人傷人的風險，但是許多用戶想到的電梯門保護設(shè)計的原理，在翼閘設(shè)計中卻是不能采用的。

因此，翼閘設(shè)計需要兼顧和門禁兩方面，缺一不可。所以翼閘閘門采用柔性材料是必然的選擇。此外，柔性材料并不一定就比不銹鋼等材料差。翼閘閘門在采用柔性材料時，也考慮了質(zhì)量方面的問題。

標準翼閘有幾對紅外線？

翼閘，很多人都見過，也有不少人知道，翼閘是有紅外線的。但如果不是專業(yè)的人士是不知道翼閘有多少對紅外線的，更不會知道這些紅外線的功能是什么。

一般標準翼閘標配是3對紅外， 翼閘少需要三對紅外線來檢測行人通過閘機的情況和位置，那么三對紅外線分別檢測什么呢？翼閘的3對紅外線的作用分別如下:

(1)對紅外(進方向或出方向):用于檢測行人是否已經(jīng)合法進入通道區(qū)域.如果是非法進入,翼閘開始報警.注:報警的前提是門禁或其他控制板有報警信號輸出給翼閘驅(qū)動板。

(2)第二對紅外:一旦檢測到行人通過,翼開始關(guān)閉。

(3)第三對紅外:檢測行人是否完全通過翼閘,如果在第二、三對區(qū)域內(nèi)停留時間超出默認值,系統(tǒng)報警。

翼閘發(fā)展到今天已經(jīng)變得更加智能化了，根據(jù)客戶的需求以及場景的特點，我們的翼閘紅外線數(shù)量往往多于3對。比如：為了更好的實現(xiàn)防夾功能，我們會在翼閘的閘翼出增加紅外線數(shù)量。此時紅外線數(shù)量會增加到5對左右。

乘坐地鐵的時候都有見過地鐵通道翼閘，所以對大家來說地鐵翼閘并不陌生，地鐵通道檢票翼閘的閘門一般采用雙翼二級結(jié)構(gòu),一級門翼與二級門翼。當伸縮式地鐵翼閘檢票機運行時，一級門翼從機箱里伸出或者收縮回機箱，二級門翼則從一級門翼里伸出或者收縮回到一級門翼，兩級門翼的伸縮動作是同步進行的。而寫字樓安裝的翼閘閘門就是一級結(jié)構(gòu),開門就是伸縮的動作,為什么同樣用于行人通道,翼閘的結(jié)構(gòu)卻不一樣呢?主要是出于人流量高峰期，行人通行的考慮！

一方面尤其人流量的不同，材質(zhì)上，地鐵翼閘采用軟翼，寫字樓、小區(qū)一般采用的是硬翼，硬翼材質(zhì)一般為有機玻璃；軟翼則以金屬材質(zhì)為骨架，然后在金屬骨架的外層包裹上防火PU，PU的材質(zhì)較柔軟，在行人與閘門發(fā)生不小心碰撞時，能夠程度上降低對人體的傷害。因此地鐵檢票翼閘的閘門和寫字樓、小區(qū)翼閘門的不同之處也就在此。

過翼閘閘機時需要注意的事項，翼閘閘機以其獨特的功能在使用的時候能自動調(diào)節(jié)液壓減震器，有效的減少了運行過程中的那些噪音及沖擊問題。為了能更好的發(fā)揮出翼閘機的優(yōu)勢，為通行帶來方便等問題，在使用翼閘的過程中，一定要遵守以下一些原則。注意，翼閘在使用的過程中，要在黃線外進行刷卡。在翼閘閘門開到一定的程度，并且有指示箭頭提示的時候，方可以進入。

1、不要在通過翼閘閘門中間進行停留，便于提高提高通道的流暢性。翼閘在通行的過程中，切不可尾隨著進入翼閘機通道內(nèi)。

2、不要在翼閘里面擠壓竿進行刷卡行為，以免出現(xiàn)閘門打不開的現(xiàn)象出現(xiàn)。當翼閘的閘門關(guān)到一定的范圍的時候，不要尾隨，一定要記得去進行刷卡操作開門。翼閘在使用翼閘機的時候，如果發(fā)生什么異常情況，要及時切斷電源，立刻與翼閘廠家取得聯(lián)系。

3、翼閘機也是需要經(jīng)常去進行保養(yǎng)的，定期進行機箱的內(nèi)外部灰塵去除，確保機箱內(nèi)外干凈、不潮濕，設(shè)備才能更長久的正常運轉(zhuǎn)。