三輥閘與智能翼閘不同之處

(1)三輥閘與智能翼閘工作方式不同。智能翼閘是采用電機工作，而三輥閘(全自動除外)是采用金屬限位+機械復(fù)位與人工推進(jìn)相結(jié)合的方式工作;

(2)三輥閘與智能翼閘開啟時間不同，由于工作機理不同，因此，開啟速度也有不同。智能翼閘的開合時間基本可以控制在0.2秒左右，而三輥閘的開合時間大概1秒的樣子;

(3)三輥閘與智能翼閘通行的時間因為造型的不同，所以智能翼閘開啟時處于無障礙狀態(tài)，人員可以快速通過，快可以達(dá)到50-60人/分，而三輥閘的通行速度(實際計算)20-30人/分;

(4)三輥閘與智能翼閘通道功能不同智能翼閘的通道可以通過小型行李箱等物品(拖行方式)，而三輥閘是不可以的;

(5)三輥閘與智能翼閘，成本不同三輥閘屬于入門級通道產(chǎn)品，而且只能用于民用級別的通道，而智能翼閘屬于中級產(chǎn)品，可支持民用級別、軌道交通等高流量的場所關(guān)系。

(6)三輥閘與智能翼閘，性能不同三輥閘為初級勸阻設(shè)備，僅僅具有引導(dǎo)的作用，不具備性，而智能翼閘具有防爬越報警、防尾隨報警、防夾電子眼等功能，屬于級別比較高的產(chǎn)品。

乘坐地鐵的時候都有見過地鐵通道翼閘，所以對大家來說地鐵翼閘并不陌生，地鐵通道檢票翼閘的閘門一般采用雙翼二級結(jié)構(gòu),一級門翼與二級門翼。當(dāng)伸縮式地鐵翼閘檢票機運行時，一級門翼從機箱里伸出或者收縮回機箱，二級門翼則從一級門翼里伸出或者收縮回到一級門翼，兩級門翼的伸縮動作是同步進(jìn)行的。而寫字樓安裝的翼閘閘門就是一級結(jié)構(gòu),開門就是伸縮的動作,為什么同樣用于行人通道,翼閘的結(jié)構(gòu)卻不一樣呢?主要是出于人流量高峰期，行人通行的考慮！

一方面尤其人流量的不同，材質(zhì)上，地鐵翼閘采用軟翼，寫字樓、小區(qū)一般采用的是硬翼，硬翼材質(zhì)一般為有機玻璃；軟翼則以金屬材質(zhì)為骨架，然后在金屬骨架的外層包裹上防火PU，PU的材質(zhì)較柔軟，在行人與閘門發(fā)生不小心碰撞時，能夠程度上降低對人體的傷害。因此地鐵檢票翼閘的閘門和寫字樓、小區(qū)翼閘門的不同之處也就在此。

給有效開閘信號后閘機無動作

1）主板指示燈正常，當(dāng)給有效開閘信號時，L7 或者L8 指示燈間斷閃爍、方向指示板會變成綠色箭頭（這里包含2 個不同方向的信號），閘機無動作：

檢測方法：檢測翼閘主板PX 接線端的PC、PD 的輸出電壓（AC18V），檢測 豎向（5A）保險管是否熔斷；如正常，檢測翼閘主板DX 接線端的MA、MB 兩端是否有電壓輸出（DC24V），如有輸出，檢測電機連線有無脫焊；電機是否損壞；

2）主板指示燈均不亮，LED 顯示器無顯示：

檢測方法：檢測翼閘主板PX 接線端的 PA、PB 的電壓輸出（AC12V）；檢測 橫向（3A）保險管是否熔斷。如以上都正常，判斷主板損壞；

閘機開閘后不復(fù)位或一開到位后立即復(fù)位當(dāng)行人通行過后閘機不立即復(fù)位，延時一段時間后閘機才處于鎖死狀態(tài)或一開到位后立即復(fù)位：

檢測方法：首先檢測紅外對射及是否對通；有信號輸出時主板上的L2 或L4指示燈會變亮，否則主板損壞；檢查主板參數(shù)設(shè)置P08 是否設(shè)置成帶記憶；