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鋼軌鋁熱焊接理是通過配置的鋁熱劑在坩堝內(nèi)點(diǎn)燃反應(yīng)后形成高溫鋁熱鋼水注入由焊接沙模和待焊鋼軌組成的型腔內(nèi)，高溫鋼水通過特別設(shè)計(jì)的沙模澆注系統(tǒng)，熔化部分待焊鋼軌端面，經(jīng)冷卻凝固后將待焊鋼軌聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體。?

鋼軌鋁熱焊具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：?CM05

1）?鋼軌鋁熱焊自帶熱源，因此，設(shè)備簡單，操作方便，快速，少量人員就可進(jìn)行焊接操作；?

2）? 鋼軌在焊接過程中幾何位置幾乎不變，因此其平順性取決于工裝卡 具，故焊接接頭的平順性優(yōu)于氣壓焊。由于焊接過程中鋼軌無縱向移動(dòng)，因此特別適用于跨區(qū)間無縫線路的焊接；?

3）? 鋼軌鋁熱焊是鑄造過程，其焊縫金屬是鑄態(tài)組織，因此其接頭的性 能具有鑄造的特點(diǎn)。力學(xué)性能相對(duì)閃光焊、氣壓焊要差。?

基于上述特點(diǎn)，鋁熱焊成為鐵路無縫線路鋪設(shè)的主要現(xiàn)場焊接方法。特別對(duì)于提速及高速線路，鋁熱焊接頭以其優(yōu)良的平順性而得到世界各國的廣泛采用。20世紀(jì)80年代推出的小型移動(dòng)式氣壓焊在鐵路高速化的趨勢下因其平順性較差已被逐步淘汰。近年，原來作為廠焊的閃光焊也開始應(yīng)用于現(xiàn)場焊接，出現(xiàn)了移動(dòng)式焊軌作業(yè)車。但因我國鐵路運(yùn)量巨大，移動(dòng)式焊軌車必需占用線路、以及道岔空間小等原因，移動(dòng)式焊軌車無法焊接所有的現(xiàn)場焊接接頭，鋁熱焊仍將是提速及高速線路重要的焊接手段